¿Qué significa el código P0270?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.
El código de falla OBD-II P0270 es un código de tren motriz genérico común a todos los vehículos. Aunque la referencia del código es la misma, el procedimiento de reparación puede variar ligeramente según el fabricante.
Explicación del problema
Este código implica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una situación de baja tensión que involucra al inyector de combustible del cilindro #4 en la secuencia de encendido.
En resumen, este inyector de combustible está funcionando mal por una de varias razones. Es importante diagnosticar y reparar este tipo de problema lo antes posible.
Cuando un inyector de combustible funciona mal, provoca un “efecto dominó” en todo el sistema, lo que significa que los parámetros de funcionamiento del motor cambian debido a las señales confusas que recibe el PCM.
Si el patrón de pulverización del inyector de combustible se reduce, resulta una mezcla pobre. Comienza el efecto dominó. El sensor de oxígeno informa de una mezcla pobre al PCM. En respuesta, este enriquece la mezcla de combustible en todos los cilindros. El consumo de combustible se desploma.
El cilindro con el inyector defectuoso provoca una mezcla pobre que, a su vez, causa una temperatura más alta en la culata, lo que resulta en detonación. El sensor de detonación detecta el golpeteo, informa al PCM, que responde retrasando el tiempo de encendido. Ahora el motor funciona de forma irregular y carece de potencia.
Esto no es el final del efecto dominó, pero refleja la idea general del problema.
Síntomas
Los síntomas que se muestran para un código P0270 pueden incluir:
- Se enciende la luz de verificación del motor y se establece el código P0270.
- El motor funcionará de forma más brusca de lo normal.
- Falta de potencia.
- Se producirá una gran caída en el ahorro de combustible.
Causas
Las posibles causas de este DTC incluyen:
- Inyector de combustible sucio que alimenta el cilindro número cuatro.
- Inyector de combustible defectuoso.
- Inyector de combustible obstruido.
- Cableado del inyector de combustible en circuito abierto o cortocircuitado.
- Conector del inyector de combustible suelto o corroído.
Diagnóstico y Reparación
Generalmente, este tipo de problema se debe a un conector eléctrico suelto o corroído en el inyector, un inyector sucio (obstruido) o un inyector defectuoso que debe reemplazarse.
En mi experiencia de más de 45 años, he encontrado que los conectores sueltos o corroídos eran la causa de la falla eléctrica la mayoría de las veces. Solo he encontrado algunos casos en los que el cableado de baja tensión se cortocircuitó o quedó abierto (cuando no había sido manipulado).
Los inyectores de combustible se alimentan a través del relé de la bomba de combustible. El PCM activa el relé cuando se gira la llave de encendido. Esto significa que mientras la llave esté en posición de encendido, los inyectores tienen alimentación.
El PCM activa el inyector proporcionando tierra en el momento necesario y durante la duración adecuada.
Pasos a seguir:
- Verifique el conector del inyector de combustible: Es un conector de plástico sujeto al inyector con un clip metálico. Tire del conector para ver si se suelta fácilmente. Retire la abrazadera y desconecte el conector del inyector.
- Inspeccione el conector: Busque corrosión o pines empujados hacia atrás. Asegúrese de que las dos láminas en el propio inyector no estén dobladas. Corrija cualquier defecto, aplique grasa dieléctrica y vuelva a instalar el conector eléctrico.
- Pruebe el funcionamiento del inyector: Arranque el motor y escuche el inyector para asegurarse de que funciona. Use un destornillador largo apoyado en el inyector y su oreja para oírlo claramente. Si no hace un ruido de “clic” muy audible, es que no tiene alimentación eléctrica o ha fallado.
- Si no hace clic: Retire el conector del inyector y verifique la alimentación con un voltímetro. Si no hay alimentación, significa que el cableado desde el relé de la bomba de combustible está defectuoso o tiene una conexión suelta. Si tiene alimentación, pruebe las dos terminales en el conector del arnés; si el controlador del inyector del PCM funciona, el voltímetro mostrará pulsos rápidos. Si se observan pulsos, reemplace el inyector.
- Si el inyector funcionaba: Está obstruido o sucio. Intente limpiarlo primero. Un kit de limpieza de inyectores es económico y beneficiará a los inyectores restantes, evitando potencialmente una recurrencia. Si la limpieza no resuelve el problema, el inyector debe ser reemplazado.
Limpieza directa de inyectores:
Compre en línea o en una tienda de repuestos automotrices un kit de limpieza de inyectores “directo”. Consistirá en una botella de limpiador de inyectores a alta presión y una manguera con un extremo para enroscar en la botella.
- Retire el fusible de la bomba de combustible.
- Arranque el vehículo y déjelo funcionar hasta que se detenga por falta de combustible.
- Retire y tape la línea de retorno de combustible conectada al regulador de presión de combustible. Esto evita que el limpiador vuelva al tanque de combustible.
- Retire la válvula Schrader en el orificio de prueba del riel de combustible. Instale la manguera de combustible del kit de limpieza en este puerto de prueba. Enrosque la botella de limpiador de inyectores a alta presión en la manguera del kit.
- Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que se quede sin combustible. Funcionará únicamente con el contenido de la botella de limpiador.
- Cuando el motor se detenga, apague la llave, retire la manguera del kit de limpieza y vuelva a colocar la válvula Schrader. Instale el fusible de la bomba de combustible.