P0264 Circuito del inyector del cilindro 2 bajo
¿Qué significa?
El código de falla OBD P0264 es un código genérico del tren motriz común a todos los vehículos. Aunque la referencia del código es la misma, el procedimiento de reparación puede variar ligeramente según el fabricante.
Este código implica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una situación de baja tensión que involucra al inyector de combustible para el cilindro número 2 en el orden de encendido.
En resumen, este inyector de combustible está funcionando mal por una de varias razones. Es importante diagnosticar y reparar este tipo de problema lo antes posible.
Cuando un inyector de combustible funciona mal, provoca un efecto dominó en todo el sistema, lo que significa que los parámetros de operación del motor cambian debido a las señales contradictorias que recibe el PCM.
Si el patrón de pulverización del inyector de combustible se reduce, resulta una mezcla pobre. Comienza el efecto dominó. El sensor de oxígeno informa de una mezcla pobre al PCM. En respuesta, este enriquece la mezcla de combustible en todos los cilindros. El consumo de combustible se desploma.
El cilindro con el inyector defectuoso provoca una mezcla pobre que, a su vez, causa una temperatura más alta en la culata, lo que resulta en una detonación. El sensor de detonación detecta el golpeteo, informa al PCM, que responde retrasando el tiempo de encendido. Ahora, el motor funciona de manera irregular y carece de potencia.
Este no es el final del efecto dominó, pero refleja la idea general.
Diagrama en corte de un inyector de combustible de automóvil típico
Síntomas del código P0264
Los síntomas que se pueden mostrar para un código P0264 pueden incluir:
- Se enciende la luz de verificación del motor y se establece el código P0264.
- El motor funcionará de forma más brusca de lo normal.
- Falta de potencia.
- Se producirá una gran caída en la economía de combustible.
Causas posibles de este código DTC
Las causas potenciales de este código de diagnóstico incluyen:
- Inyector de combustible sucio que alimenta el cilindro 2.
- Inyector de combustible defectuoso.
- Inyector de combustible obstruido.
- Cableado del inyector de combustible en cortocircuito o abierto.
- Conector del inyector de combustible suelto o corroído.
Diagnóstico y Reparación
Generalmente, este tipo de problema se debe a un conector eléctrico suelto o corroído en el inyector, un inyector sucio (obstruido) o un inyector en mal estado que requiere reemplazo.
En más de 45 años, he encontrado que los conectores sueltos o corroídos eran la causa de la falla eléctrica la mayoría de las veces. Solo he encontrado algunos casos en los que el cableado de baja tensión se cortocircuitó o se abrió (cuando no había sido manipulado).
La mayoría de los problemas eléctricos estaban relacionados con el alternador, el cableado del solenoide del motor de arranque, el cableado del sensor de oxígeno debido a la proximidad inmediata al escape y a la batería. La mayoría de las reparaciones eléctricas consistían en corregir elementos instalados por el cliente, como cadenas de estéreo de alta potencia y otros componentes o equipos mal instalados.
Los inyectores de combustible se alimentan a través del relé de la bomba de combustible. El PCM activa el relé cuando se gira la llave de contacto. Esto significa que mientras la llave esté en posición de encendido, los inyectores tienen alimentación.
El PCM activa el inyector proporcionando tierra en el momento necesario y durante la duración adecuada.
Verifique el conector en el inyector de combustible. Es un conector de plástico sujeto al inyector con un clip metálico alrededor. Tire del conector para ver si se suelta fácilmente. Retire la abrazadera y desconecte el conector del inyector.
Inspecte el conector del arnés en busca de corrosión o pines empujados hacia adentro. Asegúrese de que las dos láminas no estén dobladas en el propio inyector. Corrija cualquier fallo y aplique grasa dieléctrica antes de instalar el conector eléctrico.
Arranque el motor y escuche el inyector para asegurarse de que funciona. Use un destornillador largo, apóyelo en el inyector y acerque el oído al mango; podrá oírlo claramente. Si no hace un ruido de “clic” muy audible, es que no tiene alimentación eléctrica o ha fallado.
Si no hacía clic, retire el conector del inyector y verifique la alimentación con un voltímetro. La falta de alimentación significa que el cableado desde el relé de la bomba de combustible está defectuoso o tiene una conexión suelta. Si tiene alimentación, pruebe con el voltímetro los dos terminales en el conector del arnés; si el controlador del inyector del PCM funciona, el voltímetro mostrará pulsos rápidos. Si se observan pulsos, reemplace el inyector.
Si el inyector funcionaba, está obstruido o sucio. Intente limpiarlo primero. Un kit de limpieza de inyectores es económico y beneficiará a los inyectores restantes, evitando potencialmente una recurrencia. Si la limpieza no resuelve el problema, el inyector debe ser reemplazado.
Compre en línea o en una tienda de repuestos automotrices un kit de limpieza de inyectores “directo”. Consistirá en una botella de limpiador de inyectores a alta presión y una manguera con un extremo para enroscar en la botella.
Retire el fusible de la bomba de combustible.
Arranque el vehículo y déjelo funcionar hasta que se detenga por falta de combustible.
Retire y tapone la línea de retorno de combustible unida al regulador de presión de combustible. Esto es para evitar que el limpiador regrese al tanque de combustible.
Retire la válvula Schrader en el orificio de prueba del riel de combustible. Instale la manguera de combustible del kit de limpieza en este puerto de prueba. Enrosque la botella de limpiador de inyectores a alta presión en la manguera del kit.
Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que se quede sin combustible. Funcionará únicamente con la botella de limpiador.
Cuando el motor se detenga, apague el contacto, retire la manguera del kit de limpieza y reinstale la válvula Schrader. Vuelva a colocar el fusible de la bomba de combustible.