¿Qué significa el código P023F?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca y el modelo.
La bomba de combustible se alimenta a través del relé de la bomba de combustible. Cuando el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz) activa el relé de la bomba de combustible, se suministra voltaje a la bomba y esta presuriza el sistema de combustible. Algunos vehículos tienen un circuito de retroalimentación en el circuito de alimentación de la bomba. Básicamente, es un circuito empalmado en la línea de voltaje de alimentación de la bomba. Este empalme generalmente se encuentra cerca del PCM.
El PCM monitorea este circuito de retroalimentación para asegurarse de que se esté enviando el voltaje correcto a la bomba de combustible. Al activar el relé de la bomba, espera ver el voltaje de la batería en el circuito de retroalimentación. Si el PCM detecta un circuito abierto en la señal cuando la bomba de combustible no está activada, se puede establecer el código P023F.
Síntomas
Los síntomas de un DTC P023F pueden incluir:
- Encendido de la luz MIL (Indicador de Mal funcionamiento)
- La bomba de combustible funciona sin la llave puesta
- Presencia de un bajo voltaje en el circuito de alimentación de la bomba de combustible (FP) debido a un cortocircuito
Causas
Las causas potenciales de un código P023F incluyen:
- Relé de la bomba de combustible defectuoso
- Cortocircuito a voltaje en el circuito de alimentación de la bomba de combustible (FP) o en el circuito de retroalimentación
- Cortocircuito a tierra en el PCM
- Problema en el circuito de control del relé de la bomba desde el PCM
- Driver interno de control del relé de la bomba en cortocircuito a tierra
Posibles soluciones
Con un código P023F, es posible que la bomba de combustible funcione continuamente, incluso con el contacto apagado. Si este es el caso y puedes oír la bomba funcionar, podrías omitir algunas de las siguientes verificaciones. Gira la llave a la posición ON (motor apagado) y espera unos segundos. Esto permite que el PCM complete su ciclo previo de la bomba de combustible.
Ahora, usando tu herramienta de escaneo (si dispones de una), observa la lectura “VOLTAJE DE RETROALIMENTACIÓN DE LA BOMBA” (FP VOLTAGE FEEDBACK) en el flujo de datos. Esta lectura indica qué tipo de voltaje está recibiendo la bomba de combustible.
Si no tienes acceso a una herramienta de escaneo, utiliza un voltímetro para leer el voltaje en la bomba de combustible a nivel del tanque. Si la lectura indica que hay voltaje presente en la bomba con la llave en ON (o si puedes oírla funcionar), retira el relé de la bomba (FP). Si el voltaje permanece o la bomba sigue funcionando, hay un cortocircuito a voltaje en el circuito de alimentación de la bomba o en el circuito de retroalimentación. Repáralo según sea necesario.
Si el voltaje desaparece (o la bomba se detiene) con el relé FP retirado, intenta reemplazar el relé por uno de repuesto. Al reinstalar el relé de repuesto, si el voltaje desaparece, el relé original estaba defectuoso debido a un cortocircuito interno. Sin embargo, si después del reemplazo el voltaje sigue presente, sospecha que el circuito de control del relé de la bomba desde el PCM está cortocircuitado a tierra.
Verifica si hay un cortocircuito a tierra en el circuito de control del relé desde el PCM (driver a tierra) retirando el relé FP y midiendo la resistencia (ohmios) entre una buena tierra y el terminal de control del relé en el PCM. No debería haber continuidad a tierra con la llave en ON (una vez completado el ciclo previo de la bomba). Si hay continuidad a tierra, el cable está cortocircuitado. Localiza el cortocircuito a tierra y repáralo si es necesario.
Si no encuentras un cortocircuito físico, puede ser necesario cortar el cable de control del relé FP cerca del conector del PCM (donde sea fácil de reparar) y verificar la continuidad a tierra con la llave en ON desde el lado del PCM. Si no hay continuidad, el cable está cortocircuitado dentro del haz de cables. Pero si hay continuidad, el driver interno del PCM puede estar cortocircuitado y podría ser necesario reemplazar el PCM.