¿Qué significa esto?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a la mayoría de los vehículos equipados con OBD-II. Esto incluye, entre otros, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler y Nissan. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según la marca/modelo.
El código almacenado P021B significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de sincronización de inyección de combustible de un cilindro específico del motor. En este caso, el cilindro en cuestión es el número 8. Para la ubicación precisa del cilindro 8 en vehículos con P021B almacenado, consulte una fuente de información confiable del vehículo.
En mi experiencia, el código P021B solo se almacena en vehículos con motores diésel. Los motores diésel modernos (de inyección directa) requieren niveles extremos de presión de combustible.
Este alto nivel de presión de combustible hace que solo personal calificado deba intentar diagnosticar o reparar el sistema de combustible de alta presión.
Cuando se utilizan inyectores unitarios, la bomba de inyección de combustible de alta presión es accionada por la cadena de distribución del motor y se ajusta según la posición del cigüeñal y el árbol de levas. Cada vez que el cigüeñal y el árbol de levas del motor alcanzan puntos específicos, la bomba de inyección de combustible de alta presión se activa, generando una presión de combustible extrema (hasta 35,000 psi).
Los sistemas de inyección directa common rail utilizan un rail de suministro de alta presión común y solenoides individuales para cada cilindro para ajustar la sincronización. En este tipo de aplicación, el PCM o un controlador de inyección diésel independiente se utiliza para controlar la sincronización de los inyectores.
Las variaciones en la sincronización del árbol de levas y/o cigüeñal alertan al PCM de una discrepancia en la sincronización de inyección de un cilindro específico, solicitando el almacenamiento del código P021B. En algunos vehículos, pueden requerirse múltiples ciclos de encendido con fallos antes de que se almacene este tipo de código y se encienda la luz indicadora de mal funcionamiento.
Los códigos de sincronización de inyección relacionados incluyen cilindros del 1 al 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E, P021F.
Gravedad y síntomas del código
Todos los códigos relacionados con el sistema de inyección de combustible de alta presión deben considerarse graves y abordarse con urgencia.
Los síntomas del código de motor P021B pueden incluir:
Fallos de encendido, vacilaciones o caladas del motor
Rendimiento general deficiente del motor
Olor característico a combustible diésel
Reducción de la eficiencia energética
Causas
Las posibles causas de este código P021B incluyen:
Solenoide de inyección de combustible defectuoso
Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de control del inyector de combustible
Inyector de combustible en mal estado
Fallo en componentes de sincronización del motor
Sensor de posición del cigüeñal o árbol de levas (o circuito) defectuoso
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Para diagnosticar el código P021B, se necesita un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable del vehículo.
Comience con una inspección visual de los componentes relacionados con el sistema de combustible de alta presión y el arnés de cableado. Busque signos de fugas de combustible, así como daños en cables y conectores.
Consulte los boletines de servicio técnico (TSB) relacionados con el vehículo, síntomas y código en cuestión. Si encuentra dichos TSB, pueden proporcionar información muy útil para diagnosticar este código.
A continuación, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados y los datos de cuadro congelado. Se recomienda registrar esta información, ya que puede ser útil durante el proceso de diagnóstico. Luego, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece. Si hay códigos almacenados del sensor de posición del cigüeñal y/o árbol de levas, diagnostique y repárelos antes de intentar diagnosticar el código de sincronización del inyector.
Si el código se restablece:
Si el vehículo en cuestión está equipado con un sistema common rail, use el DVOM y la fuente de información del vehículo para probar el solenoide del inyector del cilindro afectado. Los componentes que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben reemplazarse antes de continuar. Una vez que se haya reparado/reemplazado la pieza sospechosa, borre todos los códigos que puedan haberse almacenado durante la prueba y pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo listo o el código se restablezca. Si el PCM entra en modo listo, sabrá que la reparación fue exitosa. Si el código se restablece, puede suponer que aún existe un problema.
Si el solenoide del inyector cumple con las especificaciones, retire el controlador y use el DVOM para probar cortocircuitos o circuitos abiertos en el circuito del sistema. Repare o reemplace los circuitos del sistema que no cumplan con las especificaciones del fabricante, siguiendo los diagramas de pines en la fuente de información del vehículo.
Las fallas de los inyectores unitarios casi siempre se deben a un fallo en los componentes de sincronización del motor o a alguna fuga en el sistema de combustible de alta presión.
P021B debe ser diagnosticado únicamente por técnicos calificados debido a la presión extrema del combustible
Antes de comenzar el diagnóstico, identifique el tipo de sistema de combustible de alta presión con el que está equipado el vehículo