¿Qué significa esto?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a la mayoría de los vehículos equipados con OBD-II. Esto incluye, entre otros, a VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler y Nissan. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según la marca y el modelo.
El código almacenado P020E significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de sincronización de inyección de combustible de un cilindro específico del motor. En este caso, el cilindro afectado es el cilindro número 5. Para la ubicación exacta del cilindro 5 en vehículos con P020E almacenado, consulte una fuente de información confiable del vehículo.
En mi experiencia, el código P020E solo se almacena en vehículos con motores diésel. Los motores diésel modernos de combustión limpia (inyección directa) requieren niveles de presión de combustible extremadamente altos.
Este alto nivel de presión de combustible hace que el diagnóstico y la reparación del sistema de combustible de alta presión deban ser realizados únicamente por profesionales calificados.
Cuando se utilizan inyectores unitarios, la bomba de inyección de combustible de alta presión es accionada por la cadena de distribución del motor y se ajusta según la posición del cigüeñal y el árbol de levas. Cada vez que el cigüeñal y el árbol de levas del motor alcanzan posiciones específicas, la bomba de inyección de combustible de alta presión pulsa, generando una presión de combustible extremadamente alta (hasta 35,000 psi).
Los sistemas de inyección directa common rail utilizan un conducto común de suministro de alta presión y solenoides individuales para cada cilindro para controlar la sincronización. En este tipo de aplicación, el PCM o un controlador de inyección diésel independiente se utiliza para controlar la sincronización de los inyectores.
Las variaciones en la sincronización del árbol de levas y/o del cigüeñal pueden hacer que el PCM detecte una discrepancia en la sincronización de inyección de un cilindro específico y almacene el código P020E. En algunos vehículos, pueden requerirse múltiples ciclos de encendido con fallas antes de que se almacene este tipo de código y se encienda la luz indicadora de mal funcionamiento.
Los códigos de sincronización de inyección relacionados incluyen P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E y P021F, correspondientes a los cilindros 1 a 12.
Gravedad y síntomas del código
Todos los códigos relacionados con el sistema de inyección de combustible de alta presión deben considerarse graves y abordarse con urgencia.
Los síntomas del código P020E del motor pueden incluir:
Fallos de encendido del motor, caladas o marcha irregular
Rendimiento general deficiente del motor
Olor característico a combustible diésel
Reducción de la eficiencia energética
Causas
Causas
Las posibles causas de este código P020E incluyen:
Solenoide de inyección de combustible defectuoso
Cableado abierto o en cortocircuito en el circuito de control del inyector de combustible
Inyector de combustible en mal estado
Fallo en componentes de la sincronización del motor
Mal funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal o del árbol de levas (o del circuito)
Para diagnosticar el código P020E, se necesita un escáner de diagnóstico, un multímetro digital de voltaje/resistencia (DVOM) y una fuente de información confiable del vehículo.
Primero, comience con una inspección visual de los componentes relacionados con el sistema de combustible de alta presión y del arnés de cableado. Busque signos de fugas de combustible o daños en cables y conectores.
Consulte los boletines de servicio técnico (TSB) relevantes para el vehículo, síntomas y código en cuestión. Si encuentra un TSB aplicable, puede proporcionar información muy útil para diagnosticar este código.
A continuación, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados y los datos de instantánea. Se recomienda registrar esta información, ya que puede ser útil durante el proceso de diagnóstico. Luego, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece. Si hay códigos almacenados del sensor del cigüeñal y/o del árbol de levas, diagnostique y repárelos antes de intentar diagnosticar el código de sincronización del inyector.
Si el código se restablece:
Si el vehículo en cuestión tiene un sistema de inyección common rail, use el DVOM y la fuente del vehículo para probar el solenoide del inyector del cilindro afectado. Los componentes que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben reemplazarse antes de continuar. Después de reparar/reemplazar las piezas sospechosas, borre todos los códigos que puedan haberse almacenado durante la prueba y pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo listo o se restablezca el código. Si el PCM entra en modo listo, indica que la reparación fue exitosa. Si el código se restablece, puede asumir que aún existe un problema.
Si el solenoide del inyector cumple con las especificaciones, retire el controlador y use el DVOM para probar cortocircuitos o circuitos abiertos en el sistema. Repare o reemplace los circuitos del sistema que no cumplan con las especificaciones del fabricante, siguiendo los diagramas de cableado de la fuente del vehículo.
Las fallas del inyector unitario casi siempre se deben a un fallo en los componentes de sincronización del motor o a alguna fuga en el sistema de combustible de alta presión.
P020E debe ser diagnosticado únicamente por técnicos calificados debido a las extremas presiones de combustible
Antes de comenzar el diagnóstico, determine el tipo de sistema de combustible de alta presión que equipa el vehículo