¿Qué significa?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
El código de falla OBD P0267 es un código genérico del tren motriz común a todos los vehículos. La referencia del código es la misma, pero los procedimientos de reparación pueden diferir ligeramente según el fabricante.
Este código significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) experimentó una condición de bajo voltaje relacionada con el inyector de combustible del cilindro n.º 3 en la secuencia de encendido.
En términos simples, este inyector de combustible está funcionando mal por alguna razón. Es importante diagnosticar y reparar este tipo de problema lo antes posible.
Cuando un inyector de combustible funciona mal, causa un efecto dominó en todo el sistema, lo que significa que se envían señales mixtas al PCM, alterando los parámetros de funcionamiento del motor.
Si el patrón de rociado del inyector de combustible se deteriora, se produce una mezcla pobre (demasiado poco combustible). Comienza el efecto dominó. El sensor de oxígeno informa al PCM sobre la mezcla pobre. En respuesta, el PCM enriquece (más combustible) la mezcla de combustible en todos los cilindros. El consumo de combustible disminuye.
El cilindro con el inyector defectuoso causa una mezcla pobre, lo que a su vez provoca altas temperaturas en la culata, resultando en picado (combustión anormal). El sensor de picado detecta el picado y lo informa al PCM. El PCM responde retrasando el tiempo de encendido. Ahora el motor funciona de manera irregular y carece de potencia.
Este no es el final del efecto dominó, pero refleja la idea general.
Diagrama de sección transversal de un inyector de combustible automotriz típico
Síntomas
Los síntomas que pueden aparecer con el código P0267 incluyen:
Luz de verificación del motor encendida con código P0267 establecido
El motor funciona más irregular de lo normal
Falta de potencia
Consumo de combustible significativamente reducido
Causas
Las posibles causas de este DTC incluyen:
Inyector de combustible sucio que sirve al cilindro n.º 3
Inyector de combustible defectuoso
Inyector de combustible obstruido
Cableado del arnés del inyector de combustible abierto o en cortocircuito
Conector del inyector de combustible suelto o corroído
Diagnóstico/Reparación
Generalmente, este tipo de problema se debe a un conector eléctrico suelto o corroído en el inyector, un inyector sucio (u obstruido), o un inyector defectuoso que necesita reemplazo.
En más de 45 años de experiencia, he encontrado que la causa de fallas eléctricas es casi siempre un conector suelto o corroído. Muy raramente he encontrado casos donde el cableado de bajo voltaje estaba en cortocircuito o abierto (sin que nadie lo tocara).
La mayoría de los problemas eléctricos han estado relacionados con el alternador, el cableado del solenoide del motor de arranque, el cableado del sensor de oxígeno (por su proximidad al tubo de escape) y la batería. Gran parte del trabajo eléctrico consistió en corregir instalaciones realizadas por clientes, como sistemas de audio de alta potencia u otros componentes/equipos instalados incorrectamente.
Los inyectores de combustible reciben energía desde el relé de la bomba de combustible. El PCM activa este relé cuando se enciende la llave. Esto significa que los inyectores tienen energía siempre que la llave esté en posición de encendido.
El PCM activa el inyector proporcionando tierra (masa) en el momento adecuado y durante el tiempo necesario.
Verifique el conector del inyector de combustible. Es un conector de plástico que se sujeta al inyector con una abrazadera metálica alrededor. Tire del conector para asegurarse de que no esté suelto. Retire la correa de sujeción y desconecte el conector del inyector.
Inspeccione el conector del lado del arnés en busca de corrosión o pines retraídos. Asegúrese de que las dos láminas (terminales) dentro del cuerpo del inyector no estén dobladas. Corrija cualquier problema, aplique grasa dieléctrica y vuelva a instalar el conector eléctrico.
Arranque el motor y escuche para ver si el inyector está funcionando. Coloque un destornillador largo sobre el inyector y acerque el mango a su oído para escuchar claramente. Si no se oye un sonido de “clic” distintivo y fácil de escuchar, es que no está recibiendo energía o el inyector mismo está defectuoso.
Si no hace clic, desconecte el conector del inyector y verifique la alimentación con un voltímetro. Si no hay energía, significa que hay un problema o una conexión suelta en el cableado desde el relé de la bomba de combustible. Si hay energía, mida ambos terminales del conector del arnés con las puntas de prueba; si el controlador del inyector del PCM está funcionando, el voltímetro mostrará pulsos rápidos. Si se observan pulsos, reemplace el inyector.
Si el inyector estaba funcionando, está obstruido o sucio. Primero intente limpiarlo. Un kit de limpieza de inyectores es económico, beneficia a los demás inyectores y puede prevenir recurrencias. Si la limpieza no resuelve el problema, deberá reemplazar el inyector.
Compre un kit de limpieza de inyectores tipo “directo” en línea o en una tienda de repuestos automotrices. Consiste en una botella de limpiador de inyectores de combustible a alta presión y una manguera que se atornilla a la rosca de la botella de limpiador.
Retire el fusible de la bomba de combustible.
Arranque el vehículo y manténgalo en marcha hasta que el motor se detenga por falta de combustible.
Desconecte y tape la tubería de retorno de combustible conectada al regulador de presión de combustible. Esto evita que el limpiador regrese al tanque de combustible.
Retire la válvula Schrader del puerto de prueba del riel de combustible. Conecte la manguera de combustible del kit de limpieza a este puerto de prueba. Atornille la botella de limpiador de inyectores de combustible a alta presión a la manguera de combustible del kit de limpieza.
Arranque el motor y manténgalo en marcha hasta que se quede sin combustible. El motor funcionará únicamente con la botella de agente de limpieza.
Cuando el motor se detenga, apague la llave, retire la manguera del kit de limpieza y vuelva a colocar la válvula Schrader. Reemplace el fusible de la bomba de combustible.