Sensor de temperatura del refrigerante del motor circuito intermitente P0119

Definición del Código P0119

El código de falla P0119 es un código genérico OBD-II del tren motriz. Indica un problema en el circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) y representa una condición en la que se envían señales intermitentes o inestables al módulo de control del motor (PCM o ECU).

Función del Sensor de Temperatura del Refrigerante

• Función: Medir con precisión la temperatura del refrigerante para permitir que el PCM controle las siguientes funciones críticas:
  • Relación aire-combustible (rica en frío, pobre en caliente)
  • Tiempo de encendido
  • Régimen de ralentí
  • Activación y velocidad del ventilador de refrigeración
  • En algunos motores, la regeneración del filtro de partículas diésel (DPF) y el control de la válvula EGR
• Principio Técnico: Utiliza un termistor de coeficiente de temperatura negativo (NTC). La resistencia eléctrica disminuye a medida que aumenta la temperatura del agua. El PCM envía un voltaje de referencia (normalmente 5V) e interpreta el voltaje devuelto para determinar la temperatura.
• Tipos de Sensor:
  • 2 cables: Voltaje de referencia (5V) y tierra (cable de señal al PCM)
  • 3 cables: Añade un cable de alimentación para el indicador de temperatura en el tablero

Síntomas del Código P0119

• 🚨 Encendido de la luz de advertencia del motor en el tablero
• ❄️ Inestabilidad extrema del ralentí (especialmente en arranque en frío)
• ⚠️ Fallos de encendido, vacilación, pérdida de potencia durante la aceleración
• ⛽ Aumento del consumo de combustible y olor a gasolina (mezcla demasiado rica)
• 🌡️ Fallo del sistema de refrigeración: Funcionamiento constante o nulo del ventilador, riesgo de sobrecalentamiento del motor
• ⚠️ Dificultad para arrancar en clima frío

Causas Posibles del Código P0119

Problemas Eléctricos y Mecánicos

1. Fallo del sensor ECT: Daño en el termistor que hace que emita valores de resistencia fuera del rango especificado por el fabricante
2. Problemas de cableado:
   • Cables rotos, desgastados, friccionados
   • Cortocircuito o mala conexión a tierra
   • Oxidación, holgura, corrosión en el conector debido a fugas de refrigerante
3. Nivel bajo de refrigerante: Fugas en el sistema impiden que el sensor se sumerja correctamente, causando errores de medición
4. Fallo del termostato: Si se queda atascado en posición abierta, el motor no alcanza la temperatura de funcionamiento óptima y el sistema se altera
5. Fallo del PCM: Aunque raro, en ocasiones la causa puede ser una falla interna del módulo de control

Procedimiento de Diagnóstico y Reparación

Herramientas Necesarias

• Escáner OBD2 para lectura de códigos y verificación de datos en vivo
• Multímetro digital para medir resistencia y voltaje
• Termómetro infrarrojo para verificar la temperatura real
• Juego básico de herramientas, refrigerante, limpiador de contactos

Procedimiento de Diagnóstico

1. Verificación preliminar: Comprobar nivel y estado del refrigerante. Inspeccionar en busca de signos evidentes de fugas
2. Inspección visual: Examinar minuciosamente el cableado y el conector del sensor ECT en toda su longitud. Verificar daños físicos, corrosión, pines sueltos. Limpiar el conector
3. Prueba con escáner OBD2:
   • Leer datos en vivo. Comparar la temperatura mostrada por el sensor con la temperatura real medida del termostato/radiador
   • Grandes discrepancias o valores inestables sugieren un fallo
4. Pruebas eléctricas (en frío / con conexión desconectada):
   • Prueba de resistencia: Medir la resistencia entre los terminales del sensor. Comparar con los valores de referencia del fabricante (ej.: aprox. 2000-3000Ω a 20°C). Resistencia infinita (circuito abierto) o 0Ω (cortocircuito) confirman el fallo
   • Prueba de voltaje: Reconectar el conector, encender el contacto (Ignición ON). Medir el voltaje entre el cable de señal y tierra. Es normal que disminuya gradualmente desde unos 3V en frío a medida que se calienta

Reparación

• Sustitución del sensor ECT:
  1. Identificar su ubicación (normalmente en el bloque del motor, culata, colector de admisión, alojamiento del termostato)
  2. Apagar el contacto. Desconectar el conector eléctrico
  3. Retirar con cuidado el sensor antiguo. Es normal un pequeño goteo de refrigerante; recogerlo
  4. Instalar el sensor nuevo (usar junta nueva si es necesario). Reconectar el conector
• Reparación del cableado: Soldar y usar tubo termorretráctil, o reemplazar cables dañados
• Rellenar el refrigerante: Tras el reemplazo, rellenar con la mezcla adecuada (generalmente 50/50) y purgar el sistema de aire

Verificación de la Reparación

1. Borrar el código de falla con el escáner
2. Arrancar el motor en frío y dejar que alcance la temperatura normal de funcionamiento
3. Monitorizar los datos del escáner: la temperatura debe aumentar gradualmente y estabilizarse alrededor de 90°C
4. Realizar una prueba de conducción real para confirmar la desaparición de los síntomas (ralentí inestable, fallos) y que la luz de advertencia no se vuelve a encender

Recomendaciones y Precauciones Importantes

• 🔧 Prioridad: No ignore este código. Una señal defectuosa puede causar sobrecalentamiento grave, daños al catalizador y aumento del desgaste del motor
• ⚠️ Calidad de las piezas: Priorice piezas equivalentes a OEM o de marcas confiables. Las piezas baratas suelen tener características de resistencia inexactas y provocan la reaparición del código
• 🧤 Medidas de seguridad: Nunca abra el tapón del radiador con el motor caliente. Riesgo de quemaduras graves. Use guantes al manipular refrigerante
• 📄 Códigos relacionados: Si aparecen simultáneamente los códigos P0115, P0116, P0117, P0118 (relacionados con el mismo circuito), diagnóstiquelos también

Referencia: Consulte siempre el manual de servicio de su vehículo para obtener valores de resistencia y especificaciones precisos.