Código P0186: Rango/Desempeño del Circuito del Sensor B de Temperatura del Combustible
El código de error P0186 es un código genérico relacionado con el tren motriz, aplicable a la mayoría de los vehículos equipados con OBD-II (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Toyota, Dodge, etc.). Indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje anormal proveniente del circuito del sensor B de temperatura del combustible, fuera del rango de funcionamiento previsto.
Función del Sensor de Temperatura del Combustible
El sensor de temperatura del combustible generalmente está integrado en el sensor de composición del combustible. Situado entre el tanque y el riel de alimentación, mide tanto la composición del combustible (contenido de etanol, agua, contaminantes) como su temperatura. Estos datos son esenciales para que el PCM ajuste con precisión la inyección de combustible, especialmente en vehículos “flex-fuel”.
Síntomas del Código P0186
- Ningún síntoma perceptible (asintomático en algunos casos)
- Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL)
- Posible presencia de otros códigos relacionados con la composición del combustible
- Riqueza de la mezcla anormal que puede afectar el rendimiento
Causas Posibles
- Sensor de temperatura/composición del combustible defectuoso
- Problema de cableado: circuito abierto, cortocircuito o conectores dañados
- Falla del PCM o error de programación
- Sensor de temperatura del aire de admisión defectuoso
Procedimientos de Diagnóstico
Comience por consultar los boletines de servicio técnico (BST) del fabricante para verificar si el problema es objeto de un llamado a revisión o de un procedimiento específico.
Equipo recomendado: escáner OBD2, multímetro digital (DVOM), osciloscopio, termómetro infrarrojo.
- Inspección visual: Verifique el estado de los conectores y del cableado asociado al sensor. Busque cualquier signo de corrosión, daño o desconexión.
- Prueba eléctrica: Con un multímetro, controle la presencia del voltaje de referencia (5V) y de la masa a nivel del conector del sensor. ¿Ausencia de señal? Verifique el circuito hasta el PCM.
- Prueba del sensor: Utilice un osciloscopio para analizar la señal de salida del sensor. Compare la temperatura real del combustible (medida con un termómetro infrarrojo) con el valor leído por el escáner. Una diferencia importante indica un sensor defectuoso.
- Prueba de resistencia: Mida la resistencia del sensor (consulte las especificaciones del fabricante). Recuerde desconectar el conector antes de cualquier medición.
Reparación y Consejos
Después de cualquier reparación, borre los códigos y realice una prueba de manejo para verificar que la falla no reaparezca. Si el PCM entra en modo “listo” y el testigo MIL no se vuelve a encender, la falla está resuelta.
💡 ¿Necesita ayuda? Consulte a un profesional equipado con herramientas de diagnóstico avanzadas para un diagnóstico preciso, especialmente si sospecha una falla del PCM.