P0119 Circuit intermitente del sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor

Definición del Código P0119

El código de falla P0119 es un código genérico OBD-II del grupo motopropulsor. Indica un problema en el circuito del sensor ECT (Temperatura del Líquido Refrigerante del Motor), que se manifiesta como una señal intermitente o errática enviada al módulo de control del motor (PCM o ECU).

Función del sensor de temperatura del líquido refrigerante

• Función: Medir con precisión la temperatura del líquido refrigerante para permitir que el PCM regule funciones esenciales:
  • La mezcla aire-combustible (rica en frío, pobre en caliente).
  • El avance del encendido.
  • Las revoluciones por minuto en ralentí.
  • La activación y la velocidad del ventilador de refrigeración.
  • La purga del filtro de partículas (FAP) o válvula EGR en algunos motores.
• Principio técnico: Es una termistencia de coeficiente de temperatura negativo (NTC). Su resistencia eléctrica disminuye cuando la temperatura del líquido aumenta. El PCM envía una tensión de referencia (generalmente 5V) e interpreta la tensión devuelta para determinar la temperatura.
• Tipos de sensores:
  • 2 cables: Tensión de referencia (5V) y masa (señal para el PCM).
  • 3 cables: Añade un cable dedicado para alimentar el indicador del tablero de instrumentos.

Síntomas del Código P0119

• 🚨 Testigo del motor encendido (MIL) en el tablero de instrumentos.
• ❄️ Ralentí muy inestable, especialmente al arrancar en frío.
• ⚠️ Tirones, fallos y pérdida de potencia al acelerar.
• ⛽ Consumo excesivo de combustible y olor a gasolina (mezcla demasiado rica).
• 🌡️ Desregulación del sistema de refrigeración: ventilador que funciona constantemente o no funciona, riesgo de sobrecalentamiento del motor.
• ⚠️ Dificultad para arrancar en clima frío.

Causas Posibles del Código P0119

Problemas Eléctricos y Mecánicos

1. Sensor ECT defectuoso: La termistencia está dañada, proporcionando un valor de resistencia fuera de las especificaciones del fabricante.
2. Problemas de cableado:
   • Cables eléctricos cortados, desgastados o rozados.
   • Cortocircuitos o conexiones a masa defectuosas.
   • Conectores oxidados, sueltos o corroídos (causados por fugas de líquido refrigerante).
3. Nivel bajo de líquido refrigerante: Una fuga en el sistema puede impedir que el sensor esté correctamente sumergido, falseando su lectura.
4. Termostato defectuoso: Si se queda bloqueado en posición abierta, el motor nunca alcanza su temperatura de funcionamiento óptima, perturbando el sistema.
5. Problema en el PCM: Aunque es raro, una falla interna de la unidad de control puede ser la causa.

Diagnóstico y Procedimiento de Reparación

Herramientas Necesarias

• Escáner OBD2 para leer los códigos y los datos en vivo.
• Multímetro digital (DVOM) para medir resistencia y tensión.
• Termómetro infrarrojo para verificar la temperatura real del motor.
• Juego de herramientas básico, líquido refrigerante y spray limpiador de contactos.

Pasos de Diagnóstico

1. Verificaciones preliminares: Controle el nivel y el estado del líquido refrigerante. Busque cualquier rastro de fuga evidente.
2. Inspección visual: Examine cuidadosamente el cableado y el conector del sensor ECT en toda su longitud. Busque daños físicos, corrosión o pines sueltos. Limpie los conectores.
3. Prueba con Escáner OBD2:
   • Lea los datos en vivo (Live Data). Compare el valor de temperatura mostrado por el sensor con la temperatura real del motor medida con el termómetro infrarrojo en el termostato o el radiador.
   • Una discrepancia importante o un valor errático que salta indica un problema.
4. Pruebas eléctricas (motor frío y desconectado):
   • Prueba de resistencia: Mida la resistencia entre los pines del sensor. Compárela con los valores de referencia del fabricante (ej.: ~2000-3000 Ω a 20°C). Un valor infinito (circuito abierto) o cero (cortocircuito) confirma un sensor defectuoso.
   • Prueba de tensión: Vuelva a conectar el conector, con el contacto puesto. Mida la tensión entre el cable de señal y masa. Debe ser de aproximadamente 3V en frío y disminuir progresivamente a medida que el motor se calienta.

Reparación

• Sustitución del sensor ECT:
  1. Localice su ubicación (generalmente en el bloque del motor, la culata, el colector de admisión o la carcasa del termostato).
  2. Ponga el contacto en OFF. Desconecte el conector eléctrico.
  3. Desenrosque con cuidado el sensor antiguo. Una pequeña fuga de líquido es normal; recójala.
  4. Enrosque el nuevo sensor (utilice una junta nueva si es necesario). Vuelva a conectar el conector.
• Reparación del cableado: Soldadura y funda termoretráctil o reemplazo de los tramos de cables dañados.
• Relleno del líquido refrigerante: Después del reemplazo, rellene el nivel con la mezcla apropiada (a menudo 50/50) y purgue el circuito de aire.

Validación de las Reparaciones

1. Borre los códigos de falla con el escáner.
2. Arranque el motor en frío y déjelo calentar hasta la temperatura normal.
3. Supervise los datos del escáner: la temperatura debe aumentar progresivamente y estabilizarse alrededor de 90°C.
4. Realice una prueba de conducción para verificar que los síntomas (ralentí inestable, tirones) hayan desaparecido y que el testigo del motor no se vuelva a encender.

Recomendaciones y Precauciones Importantes

• 🔧 Prioridad: No ignore este código. Una señal incorrecta puede provocar un sobrecalentamiento severo, dañar el catalizador y aumentar el desgaste del motor.
• ⚠️ Piezas de calidad: Dé prioridad a los sensores de calidad OEM o de marca reputada. Las piezas de baja calidad suelen tener una curva de resistencia imprecisa y pueden hacer que el código reaparezca.
• 🧤 Seguridad: Nunca abra el tapón del radiador con el motor caliente. Riesgo de quemaduras graves. Manipule el líquido refrigerante con guantes.
• 📄 Códigos asociados: Diagnostique también los códigos P0115, P0116, P0117 o P0118 si están presentes, ya que conciernen al mismo circuito.

Referencias: Consulte siempre el manual de reparación de su vehículo para los valores de resistencia precisos y las especificaciones.