¿Qué es el código P0117?
El código de error P0117 es un código genérico del tren motriz que indica una entrada baja del circuito del sensor ECT (Temperatura del Líquido Refrigerante del Motor). Se aplica a la mayoría de vehículos fabricados después de 1996 (Honda, Toyota, Volkswagen, Ford, etc.). Aunque es genérico, los procedimientos de diagnóstico específicos pueden variar según la marca y modelo.
Función y operación del sensor ECT
El sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT) es una termorresistencia ubicada en el bloque motor o en un paso del líquido refrigerante. Su resistencia eléctrica varía según la temperatura del líquido. Normalmente es un sensor de dos cables: uno recibe una tensión de referencia de 5 voltios del módulo de control del tren motriz (PCM), y el otro sirve de tierra.
Cuando el motor está frío, la resistencia del sensor es alta. Cuando está caliente, su resistencia es baja. El código P0117 se activa cuando el PCM detecta una tensión de señal anormalmente baja, indicando una condición excesivamente “caliente”.
Síntomas del código P0117
- Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL)
- Bajo rendimiento de combustible
- Motor que funciona mal o se cala
- Ralentí irregular o imposible
- Humo negro en el escape
- Arranque difícil o calados tras el arranque
Causas posibles
- Sensor ECT defectuoso
- Cortocircuito a tierra en el circuito de señal
- Conectores oxidados, dañados o sueltos
- Mazo de cableado dañado o rozando
- Problema con la referencia de 5V desde el PCM
- Sobrecalentamiento del motor (poco común)
- PCM defectuoso (muy raro)
Diagnóstico y soluciones
El código P0117 indica una condición “caliente” anormal. El primer paso es determinar si el problema proviene del sensor, del cableado o, más raramente, de un sobrecalentamiento real.
Paso 1: Verificación con la herramienta de diagnóstico
Con el contacto puesto (motor parado, KOEO), observe la lectura de temperatura del sensor ECT en la herramienta de diagnóstico. En un motor frío, debe estar cerca de la temperatura ambiente y coincidir con la lectura del sensor IAT (temperatura del aire de admisión). Una discrepancia significativa indica un probable problema del sensor ECT.
Paso 2: Prueba del sensor y del cableado
Si la lectura muestra una temperatura excesivamente caliente (ej. > 125°C), desconecte el conector del sensor ECT. La lectura en la herramienta de diagnóstico debería caer a un valor de frío extremo (ej. -40°C).
- Si la lectura cae: El sensor ECT tiene un cortocircuito interno. Debe ser reemplazado.
- Si la lectura no cambia: Hay un cortocircuito a tierra en el cableado entre el sensor y el PCM. Inspeccione visualmente el mazo en busca de signos de desgaste, rozaduras o fusión. Repare o reemplace el cableado dañado.
Paso 3: Verificación del circuito de referencia de 5V
Si el cableado parece intacto, verifique la tensión en el terminal del cable de señal en el conector del PCM. Una tensión ausente o baja puede indicar un problema del PCM o un cortocircuito en el circuito de referencia de 5 voltios compartido con otros sensores. Si hay otros códigos de sensor presentes, desconecte los sensores uno por uno para identificar cuál causa el cortocircuito.
Paso 4: Problema intermitente
Si la lectura parece normal, el problema puede ser intermitente. Sacuda el mazo de cables y manipule los conectores mientras monitorea la lectura del ECT. Use la función “datos congelados” de su herramienta de diagnóstico para ver el valor registrado en el momento de la falla.
Códigos relacionados
P0115, P0116, P0118, P0119, P0125, P0128
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El diagnóstico eléctrico puede ser complejo. Si no se siente cómodo usando un multímetro o una herramienta de escaneo, consulte a un mecánico profesional para un diagnóstico preciso y evitar dañar su PCM.