¿Qué es el código P0117?
El código de error P0117 es un código genérico para el módulo de control del tren motriz (PCM) que indica una entrada baja en el circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT). Se aplica a la mayoría de los vehículos fabricados desde 1996 (Honda, Toyota, Volkswagen, Ford, etc.). Aunque es un código genérico, los procedimientos de diagnóstico específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.
Función y propósito del sensor ECT
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) es un termistor ubicado en el bloque del motor o en un pasaje de refrigerante. Su resistencia eléctrica varía con la temperatura del refrigerante. Normalmente es un sensor de 2 cables: uno recibe un voltaje de referencia de 5 voltios del módulo de control del tren motriz (PCM) y el otro actúa como tierra.
Cuando el motor está frío, la resistencia del sensor es alta; cuando está caliente, la resistencia es baja. El código P0117 se activa cuando el PCM detecta una señal de voltaje anormalmente baja que indica una condición excesivamente “caliente”.
Síntomas del código P0117
- Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) encendida
- Consumo excesivo de combustible
- Marcha irregular o fallos de encendido del motor
- Ralentí irregular o imposible
- Humo negro en los gases de escape
- Dificultad para arrancar o fallos de encendido después del arranque
Causas posibles
- Sensor ECT defectuoso
- Cortocircuito a tierra en el circuito de la señal
- Conectores oxidados, dañados o sueltos
- Cableado dañado o desgastado por fricción
- Problemas con el voltaje de referencia de 5V del PCM
- Sobrecalentamiento del motor (poco común)
- Fallo del PCM (muy raro)
Diagnóstico y solución
El código P0117 indica una condición anormal de “calor”. El primer paso es determinar si el problema proviene del sensor, del cableado o, en raras ocasiones, de un sobrecalentamiento real.
Paso 1: Verificación con herramienta de diagnóstico
Con la llave en ON y el motor apagado (KOEO), verifique la lectura de temperatura del sensor ECT en la herramienta de diagnóstico. En un motor frío, debería estar cerca de la temperatura ambiente y coincidir con la lectura del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT). Si hay una gran diferencia, podría indicar un problema con el sensor ECT.
Paso 2: Prueba del sensor y cableado
Si la lectura indica una temperatura excesivamente alta (por ejemplo, más de 125°C), desconecte el conector del sensor ECT. La lectura en la herramienta de diagnóstico debería caer a una temperatura extremadamente baja (por ejemplo, -40°C).
- Si la lectura baja: El sensor ECT tiene un cortocircuito interno. Necesita ser reemplazado.
- Si la lectura no cambia: Hay un cortocircuito a tierra en el cableado entre el sensor y el PCM. Inspeccione visualmente el arnés en busca de signos de desgaste, fricción o fusión. Repare o reemplace el cableado dañado.
Paso 3: Verificación del circuito de referencia de 5V
Si el cableado parece estar bien, verifique el voltaje en el pin del cable de señal en el conector del PCM. La ausencia de voltaje o un voltaje bajo podría indicar un problema con el PCM o un cortocircuito en el circuito de referencia de 5 voltios compartido con otros sensores. Si hay otros códigos de sensor presentes, desconecte los sensores uno por uno para identificar la causa del cortocircuito.
Paso 4: Problemas intermitentes
Si las lecturas parecen normales, el problema podría ser intermitente. Agite el arnés de cableado o manipule los conectores mientras monitorea la lectura del ECT. Utilice la función “Datos de cuadro congelado” de su herramienta de diagnóstico para revisar los valores registrados en el momento de la falla.
Códigos relacionados
P0115, P0116, P0118, P0119, P0125, P0128
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El diagnóstico eléctrico puede ser complejo. Si no está familiarizado con el uso de multímetros o herramientas de escaneo, consulte con un mecánico profesional para obtener un diagnóstico preciso y evitar daños al PCM.