¿Qué es el código P0071?
El código de error P0071 es un código genérico relacionado con el tren motriz que indica un problema de rendimiento con el sensor de temperatura del aire ambiente (AAT, por sus siglas en inglés). Este sensor, presente en la mayoría de los vehículos equipados con OBDII (incluyendo marcas como Audi, BMW, Chrysler, Dodge, Ford, Jeep, Mazda, Mitsubishi y VW), tiene la función de convertir la temperatura del aire exterior en una señal eléctrica que se envía al módulo de control del motor (PCM).
Esta información es crucial para regular el sistema de climatización y mostrar la temperatura exterior en el tablero de instrumentos. El PCM compara la señal del sensor AAT con las del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) y del líquido refrigerante (ECT) al arrancar, después de un tiempo de enfriamiento. Una discrepancia anormal entre estos valores activa el código P0071.
Síntomas del código P0071
Varios signos pueden alertarte de un mal funcionamiento del sensor AAT:
- El testigo de mal funcionamiento (check engine) está encendido.
- Mal funcionamiento o ineficacia del aire acondicionado.
- Visualización errónea o ausente de la temperatura exterior en el tablero de instrumentos o la consola.
Causas posibles del error P0071
Los orígenes de este código son principalmente eléctricos, aunque también son posibles fallos mecánicos:
- Circuito de señal abierto o en cortocircuito (a masa o a tensión).
- Sensor AAT defectuoso (causa más frecuente después de los problemas de conexión).
- Ubicación de montaje incorrecta o sensor dejado suelto (defecto mecánico).
- Fallo del PCM (poco común).
¿Cómo diagnosticar y resolver un código P0071?
Comienza siempre consultando los boletines de servicio técnico (BST) de tu fabricante para verificar la existencia de un problema conocido.
1. Inspección visual
Localiza el sensor AAT, que generalmente se encuentra delante del radiador. Inspecciona el conector y el cableado para detectar cualquier signo de desgaste, corrosión (tonalidad verdosa) o quemaduras. Limpia los terminales con un limpiador de contactos y un cepillo no abrasivo si es necesario, y luego aplica grasa dieléctrica.
2. Prueba del sensor
Con la ayuda de un multímetro (DVOM) en modo óhmetro, mide la resistencia del sensor (desconectado) y compárala con los valores de referencia para la temperatura ambiente. Una lectura de 0 Ω o una resistencia infinita (OL) indica un sensor defectuoso.
3. Prueba del circuito
Vuelve a conectar el sensor y utiliza una herramienta de diagnóstico para leer la tensión o la temperatura que el sensor envía al PCM. Con el contacto encendido, la tensión debería ser de aproximadamente 5V. Al poner en cortocircuito las dos bornas del conector del arnés (con el contacto apagado), la lectura debería bajar a casi 0V. Si no se observan estos valores, el circuito eléctrico o el PCM podrían ser la causa.
4. Sustitución y conclusión
Si las pruebas anteriores apuntan al sensor, sustitúyelo. Luego, borra los códigos con tu herramienta de diagnóstico y realiza una prueba de conducción para verificar que el código no reaparezca. Si el problema persiste, el PCM podría estar defectuoso, aunque esto es poco común. En caso de duda, consulta a un profesional de la automoción.
¿Necesitas ayuda para diagnosticar tu vehículo? Consulta con un taller de confianza o invierte en una herramienta de diagnóstico OBD2 fiable para realizar estas comprobaciones tú mismo.