¿Qué es el código P0071?
El código de error P0071 es un código genérico relacionado con el tren motriz que indica un problema de rendimiento del sensor de temperatura ambiente (AAT). Este sensor está presente en la mayoría de vehículos equipados con OBDII (especialmente Audi, BMW, Chrysler, Dodge, Ford, Jeep, Mazda, Mitsubishi, VW) y se encarga de convertir la temperatura exterior en una señal eléctrica que envía al módulo de control del tren motriz (PCM).
Estos datos son cruciales para controlar el sistema de aire acondicionado y mostrar la temperatura exterior en el salpicadero. El PCM compara la señal del sensor AAT con las del sensor de temperatura de admisión (IAT) y del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) al arrancar después de un período de enfriamiento. Si hay una discrepancia anormal entre estos valores, se activa el código P0071.
Síntomas del código P0071
Algunos indicios de un mal funcionamiento del sensor AAT incluyen:
- Encendido del testigo de fallo motor (luz de “check engine”)
- Aire acondicionado funcionando incorrectamente o con baja eficiencia
- Lectura incorrecta o ausente de la temperatura exterior en el salpicadero o consola
Posibles causas del error P0071
Las causas de este código son principalmente eléctricas, aunque también pueden darse fallos mecánicos:
- Cable abierto o cortocircuito en el circuito de señal (a masa o a alimentación)
- Fallo del sensor AAT (segunda causa más común tras problemas de conexión)
- Ubicación de montaje incorrecta o sensor colgando (defecto mecánico)
- Fallo del PCM (poco frecuente)
Diagnóstico y solución del código P0071
Primero, consulte los Boletines de Servicio Técnico (TSB) del fabricante para verificar problemas conocidos.
1. Inspección visual
Identifique el sensor AAT, normalmente ubicado en la parte delantera del radiador. Revise el conector y el cableado en busca de desgaste, corrosión (descoloración verde) o signos de quemado. Si es necesario, limpie los terminales con limpiador de contactos y un cepillo no abrasivo, luego aplique grasa dieléctrica.
2. Prueba del sensor
Configure un multímetro (DVOM) en modo de medición de resistencia y mida la resistencia del sensor (desconectado), comparándola con los valores de referencia para la temperatura ambiente. Una lectura de 0Ω o resistencia infinita (OL) indica un sensor defectuoso.
3. Prueba del circuito
Vuelva a conectar el sensor y use una herramienta de diagnóstico para leer el voltaje o la temperatura del sensor enviada al PCM. Con el contacto encendido, el voltaje debería ser de aproximadamente 5V. Al cortocircuitar ambos terminales del conector del arnés (con el contacto apagado), la lectura debería caer cerca de 0V. Si no se obtienen estos valores, hay un problema en el circuito eléctrico o en el PCM.
4. Sustitución y resumen
Si las pruebas anteriores indican un problema con el sensor, sustitúyalo. Borre el código con la herramienta de diagnóstico, realice una prueba de manejo y confirme que el código no reaparece. Si el problema persiste, podría ser un fallo del PCM, aunque es poco común. Si tiene dudas, consulte a un especialista automotriz.
¿Tiene problemas con el diagnóstico de su vehículo? Consulte con un taller asociado o adquiera una herramienta de diagnóstico OBD2 fiable para realizar estas comprobaciones usted mismo.