¿Qué es el código P00AB? Definición
El código de error P00AB es un código genérico OBD-II relacionado con el tren motriz. Indica un fallo en el circuito del sensor IAT (Temperatura del Aire de Admisión) 1, Banco 2. Aunque es un código genérico, los procedimientos de diagnóstico específicos pueden variar según el fabricante y modelo del vehículo.
Principio de funcionamiento del sensor IAT
El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) es un termistor. Su resistencia eléctrica varía según la temperatura del aire que aspira el motor. Normalmente se instala en el múltiple de admisión y tiene dos cables:
- Un cable de alimentación de 5V desde el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM).
- Un cable de tierra.
El PCM monitorea la caída de voltaje en este circuito para calcular la temperatura del aire. Estos datos son cruciales para optimizar la relación aire-combustible y la eficiencia del motor.
Principio de lectura:
- Aire frío: Alta resistencia = Voltaje de señal alto.
- Aire caliente: Baja resistencia = Voltaje de señal bajo.
El código P00AB se activa cuando el PCM detecta una fluctuación de voltaje anormalmente rápida y grande en el circuito del sensor IAT del Banco 2 (el lado del motor que no incluye el cilindro 1).
Códigos relacionados con el sensor IAT del Banco 2
- P00AA: Circuito del sensor IAT 1, Banco 2
- P00AC: Circuito del sensor IAT 1, Banco 2 – Valor bajo
- P00AD: Circuito del sensor IAT 1, Banco 2 – Valor alto
- P00AE: Circuito del sensor IAT 1, Banco 2 – Intermitente/Inestable
Síntomas del código P00AB
Dado que este código a menudo indica un problema intermitente, los síntomas pueden estar ausentes o ser sutiles:
- Encendido de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) en el tablero.
- A menudo, no hay síntomas evidentes para el conductor.
- Ligera alteración de la relación aire-combustible.
- Posible disminución leve del rendimiento o aumento del consumo de combustible.
Causas posibles del fallo
Las posibles causas del código P00AB incluyen:
- Sensor IAT defectuoso (Banco 2).
- Problemas en el cableado: Cortocircuito o circuito abierto en el circuito de señal o de tierra.
- Conectores defectuosos: Corrosión o mala conexión en el sensor o en el lado del PCM.
- Fallo interno del PCM (más raro).
Diagnóstico y soluciones para resolver el P00AB
Nota: Antes de abordar el P00AB, diagnostique primero cualquier otro código IAT relacionado.
Paso 1: Lectura de datos
Utilice una herramienta de diagnóstico (escáner OBD-II) y verifique el voltaje del sensor IAT con el motor apagado y la ignición encendida (KOEO). Compárelo con la lectura del sensor de temperatura del refrigerante del motor (CTS) en frío. Si los valores son iguales, el problema es intermitente. Si son diferentes, consulte el procedimiento para el código P0110.
Paso 2: Utilizar los datos del marco congelado
Si su herramienta lo permite, use la función de “registro de datos del marco congelado” para ver el valor del IAT en el momento en que se registró el código.
- Lecturas extremadamente bajas (ej: -30°F): Indican una resistencia alta intermitente. Verifique si hay circuitos abiertos en el cable de señal y de tierra.
- Lecturas extremadamente altas (ej: >250°F): Indican una resistencia baja intermitente. Verifique si hay un cortocircuito a tierra en el cable de señal.
Paso 3: Probar el sensor IAT
Retire el sensor y pruébelo con un multímetro (en función óhmetro).
- Coloque el sensor en el congelador y mida su resistencia.
- Caliéntelo cuidadosamente con una pistola de calor (cuidado de no derretirlo).
- La resistencia debe cambiar de forma gradual y suave. Si cambia de forma irregular y brusca, el sensor está defectuoso y debe reemplazarse.
Paso 4: Probar el arnés de cableado
Si el problema es intermitente y no se puede reproducir, monitoree el voltaje de señal con un voltímetro mientras agita suavemente el arnés de cableado entre el sensor y el PCM. Si el voltaje fluctúa repentinamente, se confirma un problema de cableado (cortocircuito o circuito abierto).
Conclusión
El código P00AB a menudo es causado por un sensor IAT defectuoso. En vehículos muy antiguos, priorice la inspección en busca de signos de desgaste o corrosión en el arnés. Se recomienda encarecidamente el uso de una herramienta de escaneo para un diagnóstico preciso.
Llamada a la acción: ¿No tiene el equipo para diagnosticar este problema usted mismo? Evite el riesgo de un diagnóstico erróneo y optimice el rendimiento de su motor dejando el diagnóstico en manos de un profesional.