Código P0057: Circuito de control del calentador del sensor de oxígeno bajo (B2S2)
El código genérico de falla P0057 indica un problema de voltaje bajo en el circuito de control del calentador del sensor de oxígeno calentado (HO2S) número 2 del banco 2. En Nissan, a menudo se describe como “Sensor de oxígeno calentado (HO2S) 2, banco 2 – voltaje del calentador bajo”. Este código es genérico y se aplica a la mayoría de los vehículos a partir de 1996.
Función del sensor HO2S y su calentador
El sensor de oxígeno calentado (HO2S) mide el contenido de oxígeno en los gases de escape. El sensor designado “Banco 2, Sensor 2” (B2S2) está ubicado después del convertidor catalítico. Su función principal es monitorear la eficiencia del catalizador.
Un elemento calefactor integrado permite que el sensor alcance rápidamente su temperatura de funcionamiento óptima. Esto es crucial para reducir las emisiones en arranques en frío y permitir que el motor funcione en “lazo cerrado” antes. El módulo de control del tren motriz (PCM) controla este calentador. Existen dos configuraciones principales:
- El PCM controla directamente la alimentación de voltaje (12V), y la tierra la proporciona el chasis del vehículo.
- La alimentación de voltaje (12V) es constante (batería), y el PCM controla el circuito actuando sobre la tierra a través de un transistor interno (controlador).
El código P0057 se activa cuando el PCM detecta un voltaje anormalmente bajo en este circuito de control. El Banco 2 se refiere al lado del motor que no contiene el cilindro número 1.
Síntomas del código P0057
Los síntomas suelen ser discretos:
- Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL) en el tablero.
- Frecuente ausencia de síntomas perceptibles al conducir.
- En casos raros, un aumento de las emisiones contaminantes o una ligera disminución del consumo.
Causas posibles de la falla
Varios elementos pueden ser la causa del código P0057:
- Falla del elemento calefactor del sensor HO2S B2S2 (causa más frecuente).
- Cableado dañado: cables cortados, rozados, fundidos o en cortocircuito a tierra.
- Conector oxidado, corroído o suelto a nivel del sensor o del PCM.
- Falla del controlador del calentador en el interior del PCM (defecto interno).
- Mala alimentación de voltaje (fusible quemado o circuito abierto) para sistemas donde el PCM controla el +12V.
Diagnóstico y soluciones para resolver el P0057
Antes de reemplazar piezas, siga estos pasos de diagnóstico:
- Inspección visual: Examine cuidadosamente el sensor HO2S del banco 2, su conector y el haz de cableado. Busque cualquier signo de daño físico, quemadura o corrosión. Verifique que el cableado esté correctamente guiado y lejos de las partes calientes del escape.
- Prueba eléctrica:
- Con el contacto apagado, desconecte el conector del sensor HO2S.
- Según la configuración de su vehículo, use un multímetro para verificar la presencia de +12V en el conector (con el contacto encendido) o la continuidad a tierra.
- Pruebe la resistencia del elemento calefactor del sensor (consulte las especificaciones del fabricante). Una resistencia infinita (circuito abierto) o nula (cortocircuito) confirma la falla del sensor.
- Prueba del circuito de control: Si la alimentación y la tierra son correctas, verifique la integridad del cable de control entre el sensor y el PCM para un posible cortocircuito a tierra.
La solución más común es el reemplazo del sensor de oxígeno defectuoso del banco 2, sensor 2. Si el circuito de control está en cortocircuito, es necesaria una reparación del cableado. Una falla interna del PCM es rara pero posible.
Llamado a la acción
El diagnóstico de un código P0057 requiere un multímetro y conocimientos en electricidad automotriz. Si no se siente cómodo con estos procedimientos, consulte a un mecánico profesional para un diagnóstico preciso. Ignorar este código puede, a largo plazo, dañar el convertidor catalítico, una pieza muy costosa.