¿Qué es el código P0073?
El código de error P0073 es un código genérico relacionado con el tren motriz que indica un problema en el circuito del sensor de temperatura ambiente (AAT). Este sensor, presente en la mayoría de vehículos equipados con OBD2, se encarga de convertir la temperatura exterior en una señal eléctrica. Esta señal es utilizada principalmente por el módulo de control del tren motriz (PCM) para regular el sistema de climatización y mostrar la temperatura exterior en el salpicadero.
Funcionamiento y causas de la falla
Al arrancar, especialmente después de un estacionamiento prolongado, el PCM compara la lectura del sensor AAT con los valores del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) y del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT). Si existe una diferencia anormal entre estos valores, se activa el código P0073. También puede activarse si la señal eléctrica es anómala una vez que el motor está caliente.
Esta falla suele deberse a problemas eléctricos como cables rotos, cortocircuitos en el circuito o un sensor AAT defectuoso. Aunque es poco común, también podría tratarse de una falla del PCM.
Síntomas del código P0073
- ⚠️ Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) encendida en el salpicadero.
- ❌ Mal funcionamiento o fallo total del sistema de aire acondicionado automático.
- 🌡️ Lectura incorrecta de la temperatura exterior en el cuadro de instrumentos o consola central.
Causas potenciales
- Cables rotos o circuito abierto en el cableado del sensor AAT.
- Cortocircuito a tierra o cortocircuito de alimentación en el circuito.
- Sensor de temperatura ambiente (AAT) defectuoso.
- Falla del PCM (poco común).
Diagnóstico y solución
En primer lugar, consulte los boletines de servicio técnico (TSB) de su fabricante (Audi, BMW, Ford, VW, etc.) para verificar si existen problemas conocidos.
Paso 1: Inspección visual
Localice el sensor AAT, generalmente situado detrás de la parrilla delantera. Revise el conector y el cableado en busca de signos de desgaste, corrosión (decoloración verde) o quemaduras. Limpie los terminales con un limpiador adecuado y aplique grasa dieléctrica.
Paso 2: Prueba del sensor
Utilice un multímetro (DVOM) para medir la resistencia (ohmios) del sensor y compárela con una tabla de referencia y la temperatura ambiente. Una lectura de 0Ω o OL (circuito abierto) indica un sensor defectuoso.
Paso 3: Prueba del circuito
Use una herramienta de diagnóstico para leer el voltaje o la temperatura del sensor AAT. Debería mostrar aproximadamente 5V (con el encendido activado) o una temperatura muy baja. Al cortocircuitar los dos terminales del conector con un cable puente, la lectura debería caer a casi 0V o mostrar una temperatura muy alta. Si no es así, hay un problema en el circuito o en el PCM.
Paso 4: Sustitución
Si todas las pruebas apuntan al sensor, sustitúyalo. Borre el código y realice una prueba de conducción para confirmar la reparación. Si el código reaparece, podría tratarse de una falla del PCM, requiriendo reprogramación o sustitución por un profesional.
¿Necesita ayuda? El diagnóstico eléctrico puede ser complejo. Si no está seguro, consulte a un mecánico cualificado para evitar dañar otros componentes electrónicos del vehículo.