¿Qué es una falla en el circuito del sensor de temperatura del aire ambiente?
El código de falla P0070 es un código genérico relacionado con el tren motriz que indica un problema en el circuito del sensor de temperatura del aire ambiente (AAT). Este sensor está presente en la mayoría de vehículos equipados con OBDII (como Audi, BMW, Chrysler, Dodge, Ford, Jeep, Mazda, Mitsubishi, VW, etc.) y se encarga de convertir la temperatura exterior en una señal eléctrica que envía al módulo de control del tren motriz (PCM).
Estos datos son esenciales para el funcionamiento correcto del sistema de aire acondicionado y para la temperatura exterior que se muestra en el tablero. Al arrancar, el PCM compara la señal del sensor AAT con las de otros sensores, como el de temperatura del aire de admisión (IAT) o el de temperatura del refrigerante del motor (ECT). Si hay una diferencia anormal entre estos valores, se activa el código P0070.
Síntomas del código P0070
Algunas señales que pueden indicar un problema con el sensor AAT incluyen:
- El testigo de mal funcionamiento (MIL) en el tablero está encendido.
- Problemas con el funcionamiento del aire acondicionado (enfriamiento irregular o ineficaz).
- Lecturas incorrectas de la temperatura exterior en la pantalla del tablero o la consola central.
Posibles causas del error P0070
Las causas principales de este código de falla suelen estar relacionadas con el sistema eléctrico:
- Cortes o cortocircuitos en el circuito eléctrico del sensor (a tierra o a la alimentación).
- Fallo del sensor AAT (es la segunda causa más común después de los problemas de conexión).
- Fallo del PCM (poco frecuente, pero posible).
Diagnóstico y solución del código P0070
1. Consultar los boletines de servicio técnico (TSB)
En primer lugar, revisa los TSB del fabricante. Puede haber soluciones conocidas para tu modelo, lo que podría ahorrarte tiempo y costes de diagnóstico.
2. Inspección visual
El sensor AAT suele estar ubicado detrás de la rejilla frontal o del parachoques. Inspecciona el conector y el cableado en busca de signos de desgaste, corrosión (coloración verdosa), quemaduras o cables expuestos. Limpia los terminales con un limpiador de contactos y aplica grasa dieléctrica.
3. Prueba del sensor AAT
Usa un multímetro (DVOM) para medir la resistencia del sensor (desconectado) y compárala con los valores de referencia según la temperatura ambiente. Si la resistencia es 0Ω o infinita (OL), indica que el sensor está defectuoso.
4. Prueba del circuito eléctrico
Utiliza una herramienta de escaneo para leer el voltaje de la señal del sensor AAT (con el encendido activado). Debería ser de aproximadamente 5V. Si cortocircuitas los dos terminales del conector del arnés (tras apagar y encender el contacto), la lectura debería descender a casi 0V. Si no se cumplen estos valores, hay un problema en el circuito hacia el PCM.
5. Sustitución y restablecimiento
Si todo el cableado está en buen estado, reemplaza el sensor AAT. Luego, borra el código de falla con la herramienta de diagnóstico. Si el código no reaparece, el problema está resuelto. Si persiste, aunque es poco común, podría indicar un fallo del PCM.
🔧 ¿Necesitas ayuda?
El diagnóstico de sistemas eléctricos puede ser complejo. Si no te sientes seguro realizando estos pasos, consulta a un mecánico profesional para un diagnóstico preciso. Sustituir el PCM requiere una programación específica para el vehículo.