Recuerde que la carga insuficiente de la batería suele deberse a que los accesorios del vehículo permanecen encendidos durante la noche o a que las luces del maletero o de los compartimentos del salpicadero se quedan encendidas.
Si el sistema de carga funciona correctamente, la luz de advertencia de carga se encenderá cuando el interruptor de encendido esté en ON y se apagará cuando el motor arranque. Si la luz no se enciende con la llave en ON, es necesario revisar el circuito de la luz de advertencia o reemplazar la bombilla.
Alternativamente, el ruido del alternador puede ser causado por los siguientes componentes:
Mala disposición de mangueras, cables o protectores contra la carcasa del alternador
Polea de transmisión suelta
Pernos de montaje flojos
Cojinetes desgastados o sucios
Diodo defectuoso
Estator defectuoso
Fricción de escobillas/anillos rozantes
Precauciones
No invierta las conexiones al alternador.
No cortocircuite ni ponga a tierra los terminales del circuito de carga, a menos que se indique lo contrario.
No intente conectar directamente el alternador aplicando voltaje B+ a cualquier terminal del conector de 4 polos del alternador. Utilice únicamente el arnés de prueba aprobado descrito en estas instrucciones.
No desconecte el terminal de salida mientras el alternador esté funcionando.
Use solo adaptadores de sondas de terminal aprobados para conectar los cables del multímetro y los puentes a los terminales del conector. El uso de adaptadores incorrectos puede dañar los terminales y causar fallos en el sistema de carga o en el arnés de prueba.
Inspección
Antes de probar el alternador, inspeccione los siguientes componentes y condiciones:
Batería: Asegúrese de que la batería del vehículo esté en buen estado y completamente cargada.
Hidrómetro incorporado en la batería: Debe mostrar un ojo verde.
El voltaje en los terminales de la batería con todas las cargas apagadas debe ser de 12 voltios o más.
Verifique que las conexiones de la batería estén limpias y bien ajustadas.
Correa de transmisión dañada o floja.
Cableado al alternador: Asegúrese de que los conectores del arnés estén bien ajustados y bloqueados. Verifique que el terminal de salida del alternador esté conectado al cable positivo del alternador de la batería del vehículo.
Daños o conexiones eléctricas sueltas en todos los fusibles relacionados con el sistema de carga.
Diagnóstico
Si la batería pasa la prueba pero aún no funciona correctamente, las causas más comunes son:
Los accesorios del vehículo se dejaron encendidos toda la noche
Conducción a baja velocidad con paradas frecuentes
La carga eléctrica excedió la salida del generador (especialmente con equipos adicionales instalados)
Las condiciones presentes en el sistema de carga pueden incluir:
Cortocircuito eléctrico
Correa deslizante
Generador defectuoso
Regulador de voltaje del generador defectuoso
Mantenimiento inadecuado de la batería, incluyendo:
Terminales no bien apretados
Terminales no limpios
Sujetadores de batería flojos
Pérdida de corriente por condiciones mecánicas en el sistema eléctrico (como cables cortados o aplastados)
Almacenamiento prolongado del vehículo
Arranque prolongado debido a problemas en el sistema de combustible o encendido
Interpretación incorrecta del hidrómetro incorporado en la batería
Tasa de carga en amperios-hora insuficiente para una batería descargada
Corriente continua en la batería debido a descarga parasitaria excesiva
Batería vieja
La autodescarga ocurre continuamente debido a reacciones químicas internas, incluso cuando la batería no está conectada. En climas cálidos, esta reacción química aumenta significativamente. Esta es la razón por la que aumenta el número de baterías descargadas en climas muy cálidos.
Prueba de capacidad de la batería
Para realizar esta prueba, use un probador de descarga de alta tasa, un probador de batería junto con un multímetro digital 73.
Coloque el probador en la posición OFF.
Gire el selector del multímetro a la posición DV voltios.
Conecte los cables de prueba positivos del probador y del multímetro al terminal positivo de la batería, y ambos cables de prueba negativos al terminal negativo de la batería. Las pinzas del multímetro deben tocar los terminales de la batería, no las pinzas del probador. A menos que se haga esto, no se mostrará el voltaje real en los terminales de la batería.
Gire la perilla de control de carga en el sentido de las agujas del reloj hasta que el amperímetro muestre aproximadamente la mitad de los amperios de arranque en frío de la batería.
Registre la lectura del multímetro mientras el amperímetro mantiene la carga requerida durante 15 segundos.
Si la lectura del multímetro es de 9.6 voltios o más a 21°C (70°F), la batería tiene una buena capacidad de salida y aceptará la carga fácilmente según sea necesario.
Si la lectura de voltaje es inferior a 9.6 voltios a 21°C (70°F) y la batería está completamente cargada, la batería está dañada y debe reemplazarse por una nueva. Si se desconoce el estado de carga de la batería, cárguela.
Una vez cargada la batería, repita la prueba de capacidad de la batería.
Si el voltaje de la batería en la prueba de capacidad sigue siendo inferior a 9.6 voltios a 21°C (70°F), instale una batería nueva.
Si el voltaje es de 9.6 o más a 21°C (70°F), la batería es adecuada para mantenimiento.
Si la batería simplemente está descargada, investigue la correa de transmisión floja, conexiones eléctricas flojas, el rendimiento del sistema de carga y realice una prueba de descarga de la batería.
Nota: No deje una carga de descarga de alta tasa en la batería por más de 15 segundos.
Prueba de descarga con amperímetro en serie
Con todos los accesorios eléctricos apagados y el vehículo parado, verifique la descarga de corriente a la batería que exceda los 50 miliamperios. La descarga de corriente se puede probar mediante el siguiente procedimiento.
Advertencia: No intente realizar esta prueba en una batería de plomo-ácido recién cargada. Los gases explosivos pueden causar lesiones.
Para evitar dañar el medidor, no arranque el motor ni use accesorios que consuman más de 10 A.
Nota: Muchas computadoras consumen continuamente más de 10 mA. Use un amperímetro en serie entre el terminal positivo o negativo de la batería y su cable respectivo.
Configure el interruptor a la posición mA/A DC.
Desconecte los terminales de la batería y toque las sondas.
Mientras lee la pantalla, retire los fusibles uno por uno de la caja de conexiones de fusibles para identificar el circuito que causa la fuga de corriente. Al quitar el fusible del circuito defectuoso, la lectura de corriente disminuirá.
Vuelva a colocar el fusible y pruebe los componentes (incluidos los conectores) de ese circuito para encontrar la pieza defectuosa. Conclusión de la prueba: La lectura de corriente (descarga de corriente) debe ser inferior a 0.05 amperios. Si el consumo de corriente supera los 0.05 amperios, existe un consumo constante de corriente. (Las luces del capó, la guantera y el maletero que no se apagan correctamente son todas posibles causas de fuga de corriente).
Si la descarga no es causada por las luces del vehículo, retire los fusibles uno por uno de la caja de conexiones de fusibles del interior y continúe hasta encontrar la causa de la descarga.
Si aún no se puede identificar la causa de la descarga, retire los fusibles uno por uno en la caja de distribución de energía para encontrar el circuito problemático.
Prueba del alternador
Para evitar dañar el alternador (GEN), no realice conexiones puente a menos que se indique. Evite que objetos metálicos toquen la carcasa del diodo interno y las aletas de refrigeración con la llave en ON u OFF. Un cortocircuito podría quemar los diodos.
Nota: Para lecturas precisas del medidor, los terminales de la batería y las abrazaderas de los cables deben estar limpios y bien ajustados.
Apague todas las luces y componentes eléctricos.
Coloque el vehículo en punto muerto de la transmisión y aplique el freno de estacionamiento.
Realice la prueba con carga y sin carga.
Configure el probador de batería en la función de amperímetro.
Conecte los cables positivo y negativo del probador de batería a los terminales correspondientes de la batería.
Conecte la sonda de corriente al cable de salida B+ del alternador.
Cuando el motor gire a 2000 rpm, la salida del alternador debe exceder los valores mostrados en la tabla.
Configure el probador de batería en la función de voltímetro.
Conecte el cable positivo del voltímetro al terminal B+ del alternador y el cable negativo a tierra.
Apague todos los accesorios eléctricos.
Gire el motor a 2000 rpm y verifique el voltaje de salida del alternador. El voltaje debe estar entre 13.0 y 15.0 voltios.