Verificación del sistema de carga del coche

¿Por qué se descarga la batería de tu coche?

Tenga en cuenta que una batería descargada suele estar causada por accesorios del coche que se han dejado encendidos durante la noche, o por una luz del maletero o de la guantera que se ha quedado encendida.

El sistema de carga: Señales y síntomas

El testigo de carga

Cuando el sistema de carga funciona con normalidad, el testigo de carga se enciende cuando se pone el contacto en ON y se apaga cuando el motor arranca. Si la luz no se enciende con la llave en ON, deberá verificar el circuito del testigo o reemplazar la bombilla.

Ruidos en el alternador

Alternativamente, el ruido de un alternador puede ser provocado por los siguientes componentes:

• Ruteo incorrecto de mangueras, cableado o protectores contra la carcasa del alternador.
• Una polea de transmisión floja.
• Tornillos de montaje flojos.
• Rodamientos desgastados o sucios.
• Un diodo defectuoso.
• Un estator defectuoso.
• Rozamiento de la escobilla/anillo colector.

Precauciones de seguridad esenciales

Manipulación del alternador:

• No invierta las conexiones al alternador.
• No cortocircuite o ponga a tierra los terminales del circuito de carga, excepto según las instrucciones.
• No intente cablear en caliente el alternador conectando el voltaje B+ a uno de los terminales del conector de 4 vías del alternador. Utilice únicamente un harness de prueba aprobado como se describe en estas instrucciones.
• Nunca desconecte el terminal de salida mientras el alternador esté funcionando.
• Utilice únicamente adaptadores de sonda de terminal aprobados para conectar los cables del multímetro y los cables puente a los terminales del conector. El uso de adaptadores inapropiados dañará los terminales y provocará una falla del sistema de carga o del harness de prueba.

Inspección inicial del sistema

Antes de probar el alternador, inspeccione los siguientes componentes y condiciones:

• Batería: Verifique que la batería del vehículo esté en buen estado y completamente cargada.
• Hidrómetro integrado en la batería: Debe aparecer el ojo verde en el hidrómetro.
• Tensión en los terminales de la batería: Con todas las cargas apagadas, debe ser superior a 12 voltios.
• Conexiones de la batería: Asegúrese de que estén limpias y bien apretadas.
• Correa de transmisión: Revise si hay daños o si está floja.
• Harness de cableado al alternador: Verifique que el conector del harness esté apretado y bloqueado. Compruebe que el terminal de salida del alternador esté conectado al cable positivo de la batería del vehículo.
• Fusibles y conexiones: Revise todos los fusibles y conexiones eléctricas relacionadas con el sistema de carga en busca de daños o holgura.

Diagnóstico de problemas comunes

Si la batería prueba estar bien pero aún no funciona correctamente, las causas más comunes son:

• Un accesorio del vehículo se dejó encendido durante la noche.
• Se ha conducido a velocidades lentas con paradas frecuentes.
• La carga eléctrica ha superado la capacidad del alternador (especialmente con la adición de equipos auxiliares).
• Condiciones existentes en el sistema de carga:
  • Un cortocircuito eléctrico.
  • Una correa que patina.
  • Un alternador defectuoso.
  • Un regulador de voltaje del alternador defectuoso.
• La batería no se ha mantenido correctamente, incluyendo:
  • No mantener los terminales apretados.
  • No mantener los terminales limpios.
  • Un dispositivo de sujeción de la batería flojo.
  • Una falla de corriente causada por una condición mecánica en el sistema eléctrico, como un cable cortado o aplastado.

Otros factores a considerar

• Períodos de arranque prolongados debido a un posible problema de combustible o del sistema de encendido.
• Interpretación incorrecta del hidrómetro integrado de la batería.
• La tasa de carga en amperios-hora es insuficiente para una batería descargada.
• Hay una corriente continua en la batería debido a un drenaje parásito excesivo.
• La batería es vieja.

La autodescarga siempre ocurre como resultado de reacciones químicas internas, incluso cuando la batería no está conectada. En climas cálidos, esta reacción química aumenta considerablemente. Es por eso que el número de baterías descargadas aumentará en climas muy cálidos.

Pruebas prácticas

Prueba de capacidad de la batería

Para realizar esta prueba, use un probador de descarga de alto rate, un probador de batería, junto con un multímetro digital.

1. Ponga el probador en posición OFF.
2. Gire el selector del multímetro a la posición DV volt.
3. Conecte el probador y los cables positivos de prueba del multímetro al terminal positivo de la batería y ambos cables de prueba negativos al terminal negativo de la batería. Las pinzas del multímetro deben hacer contacto con los terminales de la batería y no con las pinzas del probador.
4. Gire el botón de control de carga en el sentido de las agujas del reloj hasta que el amperímetro indique aproximadamente la mitad de los amperios de arranque en frío de la batería.
5. Con la lectura del amperímetro mostrando la carga requerida durante 15 segundos, observe la lectura del multímetro.
   • Si la lectura del multímetro es de 9.6 voltios a 21°C (70°F) o más, la batería tiene una buena capacidad de salida.
   • Si la lectura de voltaje es inferior a 9.6 voltios a 21°C (70°F) y la batería está completamente cargada, la batería está dañada y debe instalarse una nueva.
6. Una vez cargada la batería, repita la prueba de capacidad.
   • Si el voltaje sigue siendo inferior a 9.6 voltios a 21°C (70°F), instale una nueva batería.
   • Si el voltaje es de 9.6 o más, la batería es satisfactoria.

Atención: Evite dejar la carga de descarga alta en la batería por períodos superiores a 15 segundos.

Prueba de drenaje con amperímetro en línea

Verifique los drenajes de corriente en la batería de más de 50 miliamperios con todos los accesorios eléctricos apagados y el vehículo en reposo.

ADVERTENCIA: No intente realizar esta prueba en una batería de plomo-ácido que se haya recargado recientemente. Los gases explosivos pueden causar lesiones.

1. Posicione el commutador en mA/A CC.
2. Desconecte el terminal de la batería y toque las sondas.
3. Aísle el circuito que causa la fuga de corriente quitando un fusible tras otro del panel de fusibles mientras observa la lectura. La lectura de corriente caerá cuando se retire el fusible del circuito problemático.
4. Vuelva a instalar el fusible y pruebe los componentes (incluidos los conectores) de ese circuito para encontrar el o los componentes defectuosos.

Conclusión de la prueba: La lectura de corriente (drenaje) debe ser inferior a 0.05 amperios. Si el drenaje supera los 0.05 amperios, hay una fuga de corriente constante.

Prueba del alternador

Para evitar dañar el alternador, no realice conexiones puente excepto según las instrucciones.

1. APAGUE todas las luces y componentes eléctricos.
2. Coloque el vehículo en NEUTRO y aplique el freno de estacionamiento.
3. Realice la prueba de carga y la prueba en vacío.
4. Ponga el probador de batería en la función amperímetro.
5. Conecte los cables positivo y negativo del probador de batería a los terminales correspondientes de la batería.
6. Conecte la sonda de corriente al cable de salida B+ del alternador.
7. Con el motor girando a 2000 RPM, la potencia del alternador debe ser mayor que la indicada en la gráfica.
8. Ponga el probador de batería en la función voltímetro.
9. Conecte el cable positivo del voltímetro al terminal B+ del alternador y el cable negativo a tierra.
10. Apague todos los accesorios eléctricos.
11. Con el motor girando a 2000 RPM, verifique el voltaje de salida del alternador. El voltaje debe estar entre 13.0 y 15.0 voltios.