Síntomas de un Sensor MAP Defectuoso
Un sensor de Presión Absoluta del Múltiple (MAP) en mal estado puede alterar la distribución de combustible y el ajuste del encendido. Dependiendo del modelo de su vehículo, el motor puede experimentar uno o varios de estos problemas de rendimiento:
- Relación aire-combustible rica
- Relación aire-combustible pobre
- Baja economía de combustible
- El motor no arranca
- Falta de potencia del motor
- Marcha mínima inestable
- Detonación y fallos de encendido
Sin embargo, estos síntomas no son exclusivos de un sensor MAP defectuoso. A veces, un sensor en mal estado puede encender la luz de verificación del motor (CEL). Si se ha almacenado un código de falla en la memoria de la computadora que indica un problema con el sensor MAP, es una buena idea probar realmente el sensor para confirmar que el problema proviene de este y no de otro componente relacionado.
Lo que necesitará para diagnosticar un sensor MAP
Diagnosticar un sensor MAP es un procedimiento sencillo que utiliza un multímetro digital (DMM) y una bomba de vacío manual. Si no tiene la bomba, su tienda local de autopartes puede prestarle una.
En las siguientes secciones, encontrará información importante sobre el sensor, elementos a considerar durante su inspección y un procedimiento de prueba simple del sensor MAP. Tenga en cuenta que estas pruebas se aplican a motores de gasolina de cuatro tiempos de combustión interna sin turbo ni compresor. Si es necesario, consulte el manual de reparación del vehículo para su modelo específico.
Respuestas que encontrará en este artículo
I. ¿Qué hace un sensor MAP?
Básicamente, un sensor MAP lee la cantidad de presión de aire en relación con el vacío dentro del múltiple de admisión, directamente o mediante un tubo de vacío. Luego, traduce esta presión en una señal de voltaje que el sensor envía al Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM), la computadora de su automóvil.
El sensor utiliza una señal de referencia de 5 voltios proveniente de la computadora para devolver la señal.
Los cambios de vacío o presión de aire en el múltiple de admisión hacen variar la resistencia eléctrica del sensor, aumentando o reduciendo el voltaje de la señal hacia la computadora.
El PCM utiliza la información del sensor MAP junto con los datos de otros sensores para ajustar la distribución de combustible a los cilindros y el calado del encendido según la carga y la velocidad actuales del motor.
2. ¿Mi coche tiene un sensor MAP?
En lugar de un sensor MAP, la mayoría de los vehículos modernos utilizan un sensor de Flujo de Aire Masivo (MAF) que la computadora utiliza para calcular el flujo de aire así como las RPM del motor.
Algunos vehículos están equipados con un sensor MAP y MAF, generalmente en sistemas de inducción forzada como modelos turboalimentados y sobrealimentados.
A veces, el sensor MAP se utiliza para monitorear el funcionamiento de la Válvula EGR y sirve como respaldo del sensor MAF.
Si necesita información concerniente a su vehículo, consulte el manual de reparación de su marca y modelo particulares. Puede comprar un manual Haynes económico en Amazon. Estos manuales contienen procedimientos para muchos proyectos de mantenimiento, diagnóstico y reemplazo de componentes. El manual es prácticamente rentable después del primer proyecto de mantenimiento o reparación.
Atención: Al verificar los voltajes
Utilice el manual de reparación de su marca y modelo de vehículo particular para las especificaciones de valor de diagnóstico.
3. P0105 y otros códigos de falla del MAP
A veces, un mal funcionamiento del sensor MAP o de su circuito enciende la luz de verificación del motor (CEL).
Escaneando la computadora, puede encontrar una serie de códigos P010X almacenados en la memoria.
Aquí tiene una breve descripción de estos códigos:
- P0105: Mal funcionamiento del circuito del sensor MAP.
- P0106: Fallo del circuito, rango o rendimiento del sensor MAP.
- P0107: Circuito, entrada baja.
- P0108: Circuito del sensor MAP, entrada alta.
- P0109: Circuito del sensor MAP, falla intermitente.
Otros códigos asociados incluyen P0068 y P0069.
Puede encontrar una descripción más detallada de estos códigos en el manual de reparación de su vehículo o realizando una búsqueda en línea.
Lea atentamente la descripción del código que encontró y la causa del error potencial resultante de este código.
No olvide que aunque el código apunta hacia el problema potencial, el circuito o componente concerniente puede no ser el causante. En su lugar, un componente asociado pudo haber activado el código.
Por ejemplo, en muchas aplicaciones, un tubo de vacío con fugas o un mal sensor de Posición del Acelerador (TPS) puede provocar un código de falla que apunta hacia un sensor MAP defectuoso.
Diagnosticar el sensor es la única manera de determinar si el sensor o la pieza está realmente defectuosa.
En algunos modelos, solo necesita retirar unos pocos tornillos para acceder al sensor.
4. Ubicación del sensor MAP
El sensor MAP generalmente se encuentra en algunos lugares clave alrededor del área superior del compartimiento del motor.
- Múltiple de admisión. Debajo o cerca del cuerpo del acelerador; quizás sea el lugar más común.
- Guardabarros interno.
- Tablero de fuego (firewall).
- Conjunto del filtro de aire.
- Debajo del tablero de instrumentos.
El sensor puede conectarse al múltiple de admisión con un tubo de vacío o directamente, estando montado sobre el múltiple de admisión.
Atención: Al usar un multímetro digital
Utilice siempre un multímetro digital con una impedancia mínima de 10 megaohmios, para evitar dañar los dispositivos electrónicos y eléctricos sensibles de su vehículo.
5. Cómo probar un sensor MAP
Al probar un sensor MAP, realice primero una verificación preliminar.
El sensor se conecta al múltiple de admisión con un tubo de goma, según su aplicación particular; de lo contrario, se conecta directamente a la admisión.
Cuando surgen problemas, es más probable que el tubo de vacío sea el defectuoso. En el compartimiento del motor, el interior del sensor y la manguera están expuestos a altas temperaturas, contaminación potencial por aceite y combustible, y vibraciones que pueden afectar su funcionamiento.
Verifique el tubo de vacío para detectar:
- Conexiones flojas
- Grietas
- Hinchazón
- Ablandamiento
- Endurecimiento
Luego, verifique que el cuerpo del sensor no esté dañado y asegúrese de que la conexión eléctrica esté bien ajustada, limpia y que el cableado esté en buen estado.
Compare sus lecturas con las especificaciones listadas en el manual de reparación de su vehículo.
6. Verificación de la señal de referencia del sensor MAP
El sensor MAP utiliza un conector de tres cables. Debe identificar los cables de señal, referencia y tierra utilizando el manual de reparación de su vehículo.
Verificación del voltaje de referencia:
Gire la llave de encendido a la posición On (Encendido) pero no arranque el motor. Esto permitirá que la computadora proporcione un voltaje de referencia al sensor MAP.
Ajuste su multímetro a aproximadamente 10 V en la escala de Corriente Continua (DCV).
Toque con la sonda el cable de referencia en el conector. La lectura debe indicar 5 voltios o cerca de ello.
Si su voltaje es inferior, inspeccione visualmente el conector y el cable entre el sensor y el PCM para detectar cualquier daño. Es posible que deba medir este voltaje en el mismo cable, pero del lado de la computadora.
Si aún obtiene un voltaje bajo del lado de la computadora, debe verificar la computadora.
De lo contrario, si el voltaje sube a 5 voltios, hay un problema en el cable entre la computadora y el sensor.
Apague la llave de encendido.
Verificación del voltaje de la señal:
Desconecte el tubo de vacío del sensor.
Conecte una bomba de vacío manual al sensor, pero no aplique vacío todavía.
Toque con la sonda la señal en el conector eléctrico usando la sonda roja del DMM. Conecte la sonda negra del DMM a tierra usando cualquier superficie metálica en el motor o el terminal negativo de la batería.
Gire el interruptor de encendido a la posición On, pero no arranque el motor.
Su lectura de voltaje debe estar entre 4.6 y 5 voltios.
Aplique 5 in-Hg (pulgadas de mercurio) de vacío al sensor. La lectura debe ser de aproximadamente 3.75 voltios.
Ahora, aplique 20 in-Hg de vacío al sensor. El voltaje debe ser de aproximadamente 1 voltio.
Sus lecturas pueden variar ligeramente, dependiendo de la altitud y las condiciones climáticas actuales.
NOTA: En algunos manuales de reparación, se le solicita verificar la resistencia al aplicar vacío al sensor. Siga las instrucciones de su manual y compare sus resultados con las especificaciones listadas.
La siguiente tabla muestra la caída de voltaje aproximada de la señal de retorno del sensor MAP cuando se aplica una cantidad específica de vacío. Utilice estos valores como referencia general.
Vea también el video hacia el final de este artículo que le da una referencia visual sobre la solución de problemas de un sensor MAP analógico usando un multímetro digital y una bomba de vacío manual.
Tabla de Referencia de Caída de Voltaje del Sensor MAP
| Vacío | Caída de Voltaje |
|---|---|
| 5 in-Hg | 0.7 a 1.0 Voltios |
| 10 in-Hg | 1.3 a 1.9 Voltios |
| 15 in-Hg | 2.0 a 2.8 Voltios |
| 20 in-Hg | 3.0 a 3.8 Voltios |
7. Prueba de un sensor MAP digital
Si su vehículo utiliza un sensor MAP digital, en lugar de uno analógico, también puede probarlo usando un multímetro digital capaz de medir señales de frecuencia.
Primero, ajuste su multímetro a aproximadamente 100 o 200 hertz.
Desconecte el tubo de vacío del sensor y conecte una bomba de vacío manual al puerto de vacío del sensor.
Toque con la sonda los cables de señal y tierra en el conector eléctrico del sensor.
Gire la llave de encendido a la posición On pero no arranque el motor.
Tome nota de las lecturas de voltaje, ciclo de trabajo y frecuencia en su medidor.
Ahora, aplique aproximadamente 18 in-Hg de vacío al sensor y anote las lecturas de voltaje, ciclo de trabajo y frecuencia en su medidor.
Su sensor debe tener aproximadamente las mismas lecturas de voltaje y ciclo de trabajo en ambas pruebas.
Sin vacío aplicado, el sensor debería tener alrededor de 160 hertz.
Una vez aplicado el vacío, el sensor debería caer a aproximadamente 100 hertz.
Consulte el manual de reparación de su vehículo para las especificaciones.
En algunos modelos, es posible que necesite usar un destornillador o una punta Torx para retirar el sensor MAP.
8. Reemplazo del sensor MAP
Reemplazar un sensor MAP es una operación simple. A veces, el sensor es de fácil acceso y puede reemplazarlo en unos 5 minutos o menos; otras veces, es posible que deba retirar uno o varios accesorios para acceder a él.
Sea como sea, el siguiente procedimiento le ayudará a reemplazar el sensor. Si el sensor de su vehículo utiliza un tubo de vacío, es una buena idea reemplazarlo junto con el sensor.
Procedimiento de Reemplazo:
Consulte su manual de reparación de vehículo, si es necesario.
- Desconecte el cable negativo de la batería y asegure el cable lejos del polo.