¿Qué hace una bomba de detección de fugas?

Para aquellos que quieren saber más sobre la bomba de detección de fugas

Componentes del sistema de detección de fugas EVAP

Puerto de servicio: Se utiliza junto con herramientas especiales como el detector de fugas de emisiones por evaporación (EELD) de Mopar para probar fugas en el sistema.
Solenoide de purga EVAP: El PCM utiliza el solenoide de purga EVAP para controlar la cantidad de vapores de combustible excesivos purgados del canister EVAP. Durante la prueba de fugas, permanece cerrado para evitar pérdidas de presión.
Canister EVAP: Almacena temporalmente los vapores de combustible del tanque de combustible para su purga.
Orificio de purga EVAP: Restringe el flujo de purga.
Filtro de aire del sistema EVAP: Suministra aire de funcionamiento a la LDP para presurizar el sistema. Proporciona la ventilación atmosférica del sistema EVAP mientras filtra el polvo.

Componentes de la bomba de detección de fugas (LDP)

El propósito principal de la LDP es presurizar el sistema de combustible para realizar pruebas de fugas. Sella la ventilación del sistema EVAP de la presión atmosférica para permitir la presurización del sistema para la prueba de fugas. Un diafragma, accionado por el vacío del motor, introduce aire en el sistema EVAP, generando una presión de aproximadamente 7.5 pulgadas H2O (1/4 psi). Un interruptor de láminas dentro de la LDP permite al PCM monitorear la posición del diafragma de la LDP. El PCM utiliza la señal de entrada del interruptor de láminas para monitorear la velocidad a la que la LDP introduce aire en el sistema EVAP, detectando fugas u obstrucciones.

El conjunto de la LDP consta de varios componentes. Un solenoide, controlado por el PCM, conecta la cámara superior de la bomba al vacío del motor o a la presión atmosférica. Una válvula de purga sella el sistema EVAP del ambiente durante la prueba de fugas. La parte de bomba de la LDP consiste en un diafragma que, moviéndose hacia arriba y hacia abajo, toma aire a través del filtro de aire y una válvula de retención de admisión, y lo envía al sistema EVAP a través de una válvula de retención de descarga.

Al activar/desactivar el solenoide de la LDP, el diafragma es levantado por el vacío del motor y empujado hacia abajo por la fuerza del resorte. La LDP también tiene un interruptor de láminas magnético que informa al PCM sobre la posición del diafragma. Cuando el diafragma desciende, el interruptor se cierra, enviando una señal de 12V (voltaje del sistema) al PCM. Cuando el diafragma sube, el interruptor se abre, cesando el suministro de voltaje al PCM. Esto permite al PCM monitorear el funcionamiento de la bomba de la LDP cuando el solenoide de la LDP se activa/desactiva.

Cuando la LDP está en estado de espera (sin energía/sin vacío), el diafragma puede descender a menos que la presión interna (sistema EVAP) sea mayor que la fuerza del resorte de retorno. El solenoide de la LDP bloquea el puerto de vacío del motor y abre el puerto de presión atmosférica a través del filtro de aire del sistema EVAP. La válvula de purga se mantiene abierta por el diafragma, exponiendo el canister a la presión atmosférica.
Movimiento ascendente del diafragma

Cuando el PCM energiza el solenoide de la LDP, el solenoide bloquea el puerto de presión atmosférica a través del filtro de aire EVAP y simultáneamente abre el puerto de vacío del motor a la cámara de la bomba sobre el diafragma. Cuando el vacío sobre el diafragma supera la fuerza del resorte, el diafragma se eleva. Este movimiento ascendente cierra la válvula de purga. Simultáneamente, se crea un vacío parcial debajo del diafragma, abriendo la válvula de retención de admisión y permitiendo que entre aire desde el filtro de aire EVAP. Cuando el diafragma completa su movimiento ascendente, el interruptor de láminas de la LDP cambia de cerrado a abierto.

Basándose en la entrada del interruptor de láminas, el PCM desenergiza el solenoide de la LDP, bloqueando el puerto de vacío y abriendo el puerto de presión atmosférica. Esto permite que la cámara superior de la bomba se ventile a la atmósfera a través del filtro de aire EVAP. Esto permite que el resorte empuje el diafragma hacia abajo. El movimiento descendente del diafragma cierra la válvula de retención de admisión y abre la válvula de retención de descarga, introduciendo aire en el sistema de evaporación. El interruptor de láminas de la LDP cambia de abierto a cerrado, permitiendo al PCM monitorear el ciclo de bombeo (subida y bajada del diafragma) de la LDP. Durante el bombeo, el diafragma no desciende lo suficiente como para abrir la válvula de purga.

El ciclo de bombeo se repite activando/desactivando el solenoide. A medida que el sistema de evaporación comienza a presurizarse, la presión debajo del diafragma comienza a oponerse a la fuerza del resorte, ralentizando el ciclo de bombeo. El PCM mide el tiempo desde que el solenoide se desenergiza hasta que el diafragma desciende lo suficiente para que el interruptor de láminas cambie de abierto a cerrado. Un cambio demasiado rápido del interruptor de láminas indica una posible fuga. Cuanto más tiempo tarde en cambiar el estado del interruptor de láminas, más estanco está el sistema de evaporación. Una presurización demasiado rápida del sistema indica una posible obstrucción en algún lugar del sistema EVAP.

Durante ciertas fases de la prueba, el PCM utiliza el interruptor de láminas para monitorear el movimiento del diafragma. El solenoide solo se activa después de que el PCM confirma, a través del interruptor de láminas, que el diafragma ha descendido (cambio de abierto a cerrado). En otras fases de la prueba, el PCM activa/desactiva el solenoide de la LDP rápidamente para presurizar el sistema rápidamente. Durante el ciclo rápido, el movimiento del diafragma no es suficiente para cambiar el estado del interruptor de láminas, por lo que el PCM acciona el solenoide a intervalos de tiempo fijos.

El solenoide de purga EVAP para el ciclo de servicio (DCP) regula el flujo de vapor desde el canister EVAP al colector de admisión. El módulo de control del tren motriz (PCM) acciona el solenoide.

Durante el calentamiento en arranque en frío y mientras un temporizador está activo en arranque en caliente, el PCM no activa el solenoide. Cuando no está energizado, no se produce purga de vapor. El PCM también desenergiza el solenoide durante el funcionamiento en lazo abierto.

Después de que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento y el temporizador ha expirado, el sistema pasa a funcionamiento en lazo cerrado. Durante el funcionamiento en lazo cerrado, el PCM cicla el solenoide (activa/desactiva) 5 o 10 veces por segundo, dependiendo de las condiciones de funcionamiento. El PCM modifica el ancho de pulso del solenoide para ajustar el flujo de vapor. El ancho de pulso es el tiempo que el solenoide está energizado. El PCM ajusta el ancho de pulso del solenoide basándose en las condiciones de funcionamiento del motor.