G-Tronic es una serie de transmisiones automáticas con modo manual, instaladas en los coches Mercedes-Benz y SsangYong. La primera G-Tronic fue una caja automática de 4 velocidades lanzada en 1981. Hoy en día, el fabricante produce una transmisión G-Tronic de 9 velocidades. Todas estas cajas de cambios son desarrollos propietarios de Daimler AG. Se caracterizan por su fiabilidad, sus altas prestaciones y su capacidad para transmitir pares elevados.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL G-TRONIC
El G-Tronic se basa en una transmisión automática clásica con convertidor de par hidráulico y control electrónico. A partir de los años 90, incorpora un bloqueo del convertidor de par. Inicialmente, esto permitía al conductor seleccionar la marcha superior (se podían bloquear una o varias marchas superiores). Posteriormente, ayudó a implementar un modo manual completo en todas las generaciones siguientes de esta transmisión automática.
Por lo general, estas transmisiones tienen varios modos de funcionamiento automáticos, por ejemplo, Sport, Confort, Eco. El conductor puede seleccionar el modo deseado mediante un botón, un conmutador especial o una palanca en la consola central. Para cambiar al modo manual, es necesario colocar la palanca de cambios en posición «D» y luego empujarla hacia la izquierda, hacia el signo «-». Esto bloquea la marcha engranada en ese momento. A continuación, se puede subir o bajar de marcha empujando la palanca hacia «+» o «-», respectivamente. El cambio de marchas manual también se puede realizar mediante levas de cambio (si el vehículo está equipado con ellas).
TRANSMISIONES G-TRONIC POPULARES
| Versión | Código caja | Número de marchas | Capacidad máx. motor, L | Par motor máx., N⋅m | Inicio producción | Configuración | Modelos Mercedes-Benz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4G-Tronic | 722,3 (W4A040) | 4 | 6,0 | 570 | 1981 | RWD | Clase S W126; Clase E W123; Clase S W140; SL R107; Clase E W124; SL R129 |
| 4G-Tronic | 722,4 (W4A020) | 4 | 3.0 | 250 | 1981 | RWD | Clase S W126; Clase E W123; Clase C W202; Clase E W124 |
| 5G-Tronic | 722,6 (W5A330, W5J400, W5A580) | 5 | 3,5; 4,3; 6,0 | 350; 420; 580 | 1996 | RWD, AWD | Clase C W202; Clase S W221; Clase C W204; Clase E W211; Clase C W203; Clase E W212; Clase M W163; Clase S W140; Clase S W220 |
| 5G-Tronic | 722,7 (W5A180) | 5 | 1,9 | 205 | 1998 | FWD | Vaneo W414; Clase A W168 |
| 7G-Tronic | 722,9 (W7X550, W7A700, W7B700,) | 7 | 3,5; 5,5; 6.3 | 550; 700; 850 | 2003 | RWD, AWD | Clase C W204; Clase S W221; Clase E W211; Clase S W220; Clase M W164; Clase C W205; Clase E W212; Clase M W166 |
| 9G-Tronic | 725,0 (NAG3) | 9 | 6,7 | 1000 | 2013 | RWD, AWD | Clase C W205; GLE W166; Clase S W222; Clase E W213; GLS X166; CLS W218 |
AVERÍAS COMUNES DE LAS TRANSMISIONES G-TRONIC
| Avería | Transmisiones afectadas |
|---|---|
| Un refrigerador de aceite de la caja de cambios obstruido provoca un sobrecalentamiento de la transmisión. | 722,4 (W4A020); 722,3 (W4A040) |
| Fallo en un muelle del paquete de embrague de marcha atrás. | 722,3 (W4A040); 722,4 (W4A020) |
| La válvula del modulador de vacío suele fallar con frecuencia. | 722,4 (W4A020); 722,3 (W4A040) |
| Un casquillo entre los árboles de transmisión tiene una resistencia insuficiente y suele fallar. | 722,6 (W5A330, W5J400, W5A580) |
| Los solenoides del cuerpo de válvulas se obstruyen con los residuos del desgaste de los bloques de embrague. | 722,6 (W5A330, W5J400, W5A580) |
| El solenoide de bloqueo del convertidor de par deja de funcionar prematuramente. | 722,6 (W5A330, W5J400, W5A580) |
| Una placa de circuito impreso del cuerpo de válvulas suele fallar a menudo. | 722,7 (W5A180); 722,9 (W7A700, W7X550, W7B700) |
| Uno de los tambores de embrague resulta dañado. | 722,7 (W5A180) |
| Las vibraciones causadas por una conducción agresiva provocan graves daños en el cárter de la transmisión. | 722,9 (W7B7000, W7X550, W7A70) |
| Fallas en la transmisión causadas por suciedad y por no reemplazar el líquido de transmisión a tiempo. | 725,0 (NAG3) |