Inyección Directa de Combustible: Más Potencia, Menos Consumo
La inyección directa de combustible es una tecnología de alimentación que permite a los motores de gasolina quemar el combustible de manera más eficiente, lo que se traduce en más potencia, emisiones más limpias y un mayor ahorro de combustible.
¿Cómo Funciona la Inyección Directa de Combustible?
Los motores de gasolina funcionan aspirando una mezcla de gasolina y aire hacia un cilindro, comprimiéndola con un pistón y encendiéndola con una chispa. La explosión resultante impulsa el pistón hacia abajo, generando potencia. Los sistemas tradicionales de inyección indirecta pre-mezclan la gasolina y el aire en una cámara justo fuera del cilindro, llamada colector de admisión. En un sistema de inyección directa, el aire y la gasolina no se pre-mezclan. En su lugar, el aire entra por el colector de admisión, mientras que la gasolina se inyecta directamente en el cilindro.
Ventajas de la Inyección Directa de Combustible
Combinada con una gestión informática ultra-precisa, la inyección directa permite un control más exacto del dosificado de combustible. Esto incluye la cantidad de combustible inyectado y el momento de la inyección, el instante preciso en el que el combustible se introduce en el cilindro. La ubicación del inyector también permite una pulverización más óptima que descompone la gasolina en gotitas más pequeñas. El resultado es una combustión más completa. En otras palabras, se quema una mayor proporción de la gasolina, lo que se traduce en más potencia y menos contaminación por cada gota de combustible.
Desventajas de la Inyección Directa de Combustible
Los principales inconvenientes de los motores de inyección directa son la complejidad y el coste. Los sistemas de inyección directa son más caros de fabricar, ya que sus componentes deben ser más robustos. Manejan el combustible a presiones significativamente más altas que los sistemas de inyección indirecta, y los propios inyectores deben ser capaces de resistir el calor y la presión de la combustión dentro del cilindro.
¿Cuánto Más Potente y Eficaz es Esta Tecnología?
Un ejemplo claro es el Cadillac CTS, que se vendía con versiones de inyección indirecta y directa de su motor V6 de 3.6 litros. El motor indirecto producía 263 caballos de fuerza y 253 lb-pie de par, mientras que la versión directa desarrollaba 304 CV y 274 lb-pie. A pesar de la potencia adicional, las estimaciones de economía de combustible de la EPA para el motor de inyección directa eran superiores en 1 MPG en ciudad (18 MPG vs 17 MPG) e iguales en carretera. Otra ventaja es que el motor de inyección directa de Cadillac funciona con gasolina regular de 87 octanos. Los coches competidores de Infiniti y Lexus, que utilizan motores V6 de 300 CV con inyección indirecta, requieren combustible de mayor octanaje.
Renovado Interés por la Inyección Directa de Combustible
La tecnología de inyección directa existe desde mediados del siglo XX. Sin embargo, pocos fabricantes de automóviles la adoptaron para los vehículos de consumo general. La inyección indirecta de combustible controlada electrónicamente hacía el trabajo casi igual de bien a un coste de producción significativamente menor y ofrecía enormes ventajas sobre el carburador mecánico, que era el sistema de distribución de combustible dominante hasta la década de 1980. Desarrollos como el aumento del precio del combustible y una legislación más estricta sobre economía de combustible y emisiones han llevado a muchos fabricantes a comenzar a desarrollar sistemas de inyección directa. Puedes esperar ver cada vez más coches utilizando la inyección directa en un futuro próximo.
Coches Diésel e Inyección Directa de Combustible
Casi todos los motores diésel utilizan inyección directa de combustible. Sin embargo, debido a que los motores diésel utilizan un proceso diferente para quemar su combustible (mientras un motor de gasolina tradicional comprime una mezcla de gasolina y aire y la enciende con una chispa, los motores diésel comprimen solo el aire y luego inyectan el combustible, que se enciende por el calor y la presión), sus sistemas de inyección difieren en diseño y funcionamiento de los sistemas de inyección directa de gasolina.