Diagnóstico de los códigos de falla P0171 y P0174

Los códigos de falla P0171 o P0174 significan que un sensor de oxígeno o de relación aire-combustible (banco 1 [P0171] o banco 2 [P0174]) ha detectado una mezcla de combustible pobre: demasiado aire o muy poco combustible en el motor. Hay varias razones por las que se puede establecer uno o ambos de estos códigos de condición de combustible pobre:

• Información inexacta del sensor MAF (sucio o defectuoso)
• Fugas en el conjunto del filtro de aire
• Filtro de combustible obstruido
• Desgaste de la bomba de combustible
• Inyectores de combustible sucios u obstruidos
• Fugas en el sistema PCV
• Regulador de presión de combustible defectuoso
• Fugas de vacío
• Problemas en el sistema EGR
• Problemas con el sensor de oxígeno

Además, aunque menos común, un problema con el módulo de control del tren motriz (PCM), es decir, la computadora del automóvil, podría causar estos códigos. El PCM está fallando o necesita una actualización de software.

Si ve los códigos P0171 y P0174, también podría notar los siguientes síntomas:

• Ralentí irregular
• Falta de potencia
• Fallos de encendido
• Dificultad para arrancar

Cuando aparecen los códigos P0171 y P0174, los conductores a menudo sospechan de un sensor de oxígeno (O2) defectuoso. Aunque es posible, que un sensor de oxígeno o un sensor AFR (en motores de inyección directa de gasolina [GDI] y otros) cause estos códigos no es tan común como otras fuentes de problemas enumeradas anteriormente.

Por lo tanto, antes de reemplazar el sensor O2 de su automóvil, revise la siguiente sección para no perder tiempo y dinero.

Una cosa más. Antes de comenzar las pruebas, asegúrese de que todos los conductos de aire y mangueras de admisión estén correctamente conectados. Los conductos o mangueras sueltos o mal asegurados son una causa común de códigos de mezcla pobre.

1. Lo que debe saber sobre los códigos de combustible pobre

Diferencia entre los códigos de falla P0171 y P0174

Básicamente, el código P0171 indica “banco 1”, es decir, el lado del motor donde se encuentra el cilindro número uno, y P0174 indica los cilindros del lado opuesto en un motor V6 o V8.

Si su motor es un 4 o 6 cilindros en línea (es decir, todos en un solo lado del motor), probablemente verá el código P0171. Sin embargo, en algunos modelos de automóviles más nuevos, la computadora trata el motor como dos bancos separados, incluso en una configuración en línea, al generar códigos. Por ejemplo, en un motor de 4 cilindros, el banco 1 representa los cilindros 1 y 2, y el banco 2 representa los cilindros 3 y 4.

Consulte el manual de reparación de su vehículo si necesita más información sobre su modelo específico.

¿Y si ve otros códigos?

A menudo, el código P0171 y/o P0174 viene acompañado del código de fallos de encendido aleatorios P0300. En este caso, concéntrese en P0171 o P0174, que es la causa más probable de que el motor falle aleatoriamente.

Si la computadora ha registrado los códigos P0171 y P0174, concéntrese en componentes que afectan a todos los cilindros, como un sensor MAF, un filtro de combustible obstruido o un problema con el regulador de presión de combustible. De lo contrario, concéntrese en el lado del motor que indica el código de diagnóstico de problemas.

Tenga en cuenta que un problema con el sensor MAF puede desencadenar solo un código único, incluso si afecta a todos los cilindros.

Uso de una herramienta de escaneo

El código de falla P0171 o P0174 puede ser causado por una fuga de vacío o un sensor defectuoso. La falla por fuga de vacío generalmente (no siempre) se manifiesta más fácilmente a bajas velocidades, como irregularidades en el ralentí.

Los problemas a altas revoluciones del motor son más comunes. Los problemas a altas RPM a menudo son causados por un sensor defectuoso o un problema en el sistema de suministro de combustible. Los sensores que podrían estar fallando incluyen el sensor MAF, el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT), el sensor de posición del acelerador (TPS), el sensor de presión atmosférica u otros sensores que controlan el suministro de combustible.

Una herramienta de escaneo funcional puede verificar los ajustes de combustible en ralentí y a altas RPM del motor y detectar cuándo ocurre la condición pobre. Esto puede ser de gran ayuda para identificar la causa del problema.

Si la computadora tiene otros códigos de falla que apuntan a uno o más sensores, revíselos primero. Podrían ser la causa de los códigos P0171 o P0174.

Si ve un código del sensor de oxígeno, puede o no ser la causa de la falla. A menudo, es otro sensor el que está causando el problema. Se recomienda verificar primero otros componentes antes de probar y reemplazar el sensor O2.

Problemas específicos del modelo

Si no puede encontrar la causa del código, un componente específico particular de su modelo de vehículo podría estar causando el problema. Consulte el manual de reparación de su vehículo.

Si no tiene el manual para su modelo, puede comprar un manual alternativo relativamente económico en Amazon. Los manuales Haynes a menudo vienen con instrucciones paso a paso para muchos proyectos de mantenimiento, reparación y solución de problemas que puede realizar en casa, ahorrando miles de dólares al año, además de ayudarle a localizar componentes en su vehículo.

Ahora, echemos un vistazo a las fuentes de problemas más comunes para que pueda diagnosticar la causa del problema en su motor.

2. Problemas del sensor MAF y del cuerpo del acelerador

Una causa común del código de falla P0171 o P0174 es un sensor MAF sucio o defectuoso. Puede causar los siguientes síntomas:

• Aumento del consumo de combustible
• Calado del motor
• Ralentí irregular
• Falta de potencia del motor
• Vacilación o calado del motor
• Fallos de encendido del motor

La suciedad puede entrar en la carcasa del sensor MAF y obstruir el elemento de película o el hilo caliente.

Limpieza del sensor MAF:

Puede realizar una inspección visual rápida del sensor MAF desconectando su conector eléctrico y separando el conjunto de la cámara de aire.

Un filamento sucio dentro del sensor puede impedir su capacidad para medir el aire de admisión. Para limpiar el sensor:

• Consiga una lata de limpiador de sensor MAF
• Acceda al sensor siguiendo las instrucciones del manual de reparación
• Limpie el sensor siguiendo las instrucciones del paquete del producto
• Si es necesario, reemplace también el filtro de aire y limpie el interior de la caja del filtro. Use un paño húmedo para eliminar residuos y polvo. Esto ayudará a evitar que el sensor nuevo o recién limpiado se contamine y prolongará su vida útil.

El arnés del sensor MAF también podría estar defectuoso. Si es necesario, use un multímetro digital (DMM) para verificar el conector y el cableado.

Los problemas del sistema de suministro de combustible o las fugas de vacío también pueden causar algunos de los mismos síntomas. Si es necesario, pruebe el sensor MAF con un multímetro digital.

Verificación del cuerpo del acelerador:

Después de verificar el sensor MAF, revise si hay acumulación de carbono alrededor del orificio y la válvula del cuerpo del acelerador. Esto también puede causar problemas.

Para limpiar el cuerpo del acelerador:

• Retire el filtro de aire del cuerpo del acelerador.
• Rocíe un poco de limpiador de carburador en un paño de trabajo limpio.
• Use el paño para limpiar alrededor del cuerpo del acelerador y la válvula.

El problema con los códigos P0171 y P0174 es que a menudo los conductores asumen que el sensor de oxígeno está defectuoso.

Verifique si hay fugas de vacío en mangueras de vacío, conexiones y juntas de sellado de gases.

3. Fugas de vacío

Los problemas en el sistema de vacío también contribuyen con frecuencia a la condición pobre.

• Busque posibles fugas alrededor del conjunto del filtro de aire, entre el sensor MAF y el cuerpo del acelerador. Los acoples sueltos o dañados pueden permitir la entrada de aire no medido.
• Para verificar posibles problemas con la junta debajo del cuerpo del acelerador y el múltiple de admisión:
  • Ponga el motor en ralentí y rocíe limpiador de carburador alrededor del área de sellado de la junta.
  • Si las RPM de ralentí cambian al rociar un área específica, es probable que haya una fuga.

Otras áreas importantes para verificar fugas de vacío:

• Asegúrese de que las mangueras de admisión no estén sueltas.
• Busque mangueras de admisión dañadas o cortadas.
• Inspeccione las mangueras de admisión enrutadas cerca de áreas calientes, como el motor o el sistema de escape, en busca de posibles daños.
• Verifique si hay actuadores de vacío dañados que puedan causar fugas.
• Asegúrese de que cada inyector de combustible esté correctamente instalado y que las juntas tóricas no estén dañadas.
• Inspeccione las mangueras de admisión entre el múltiple de admisión y la válvula de purga del canister de carbón.
• Menos común, pero la válvula EGR también puede ser una causa o un factor contribuyente a la condición pobre. Verifique los tornillos de montaje sueltos o la junta dañada debajo de la válvula.
• En algunos modelos Ford, el sensor EGR de retroalimentación de presión delta (DPFE) puede sufrir corrosión excesiva y fallar. La ECU (computadora del automóvil) eventualmente mantendrá la válvula EGR abierta durante largos períodos, causando la condición pobre.
• También inspeccione si hay fugas en el sistema de escape entre el motor y el sensor de oxígeno. Con el motor en ralentí, aumente ligeramente las RPM y preste atención a sonidos o humo proveniente de juntas, conexiones de tuberías u otros lugares entre el motor y el convertidor catalítico.

Uso de un medidor de vacío:

Si es necesario, puede usar un medidor de vacío para verificar posibles fugas. Un procedimiento simple es el siguiente:

1. Caliente el motor a temperatura de funcionamiento.
2. Conecte el medidor de vacío al múltiple de admisión.
3. Aplique el freno de estacionamiento y coloque la transmisión en Park (automática) o Neutral (manual).
4. Arranque el motor y déjelo en ralentí.
5. Tome la lectura del medidor de vacío.
   • Un motor en buen estado producirá una lectura de aguja estable de 15 a 20 inHg (pulgadas de mercurio) al nivel del mar. A mayor altitud (más de 2000 pies), reste 1 inHg por cada 1000 pies sobre el nivel del mar.
   • Una fuga en el múltiple de admisión hará que la aguja se mantenga en el extremo inferior del medidor.
   • Una junta de culata con fuga puede hacer que la aguja fluctúe entre 6 y 20 inHg.

Verifique y reemplace la válvula PCV si es necesario.

4. Problemas del sistema PCV

Una válvula obstruida o una manguera rota dentro del sistema de ventilación positiva del cárter (PCV) también puede causar una relación aire-combustible pobre y provocar problemas de ralentí y fallos de encendido.

Juntas del motor con fugas pueden hacer que la válvula PCV aspire aire no filtrado hacia la admisión.

Normalmente, una inspección simple revelará la causa del problema:

• Asegúrese de que la manguera PCV esté correctamente conectada y en buen estado.

Muchas válvulas PCV utilizan una aguja de control interna para regular el flujo de aire en una dirección:

• Retire la válvula de la tapa de la válvula y desconecte la manguera de la válvula.
• Sople aire a través del extremo de entrada (lado de la tapa de la válvula) de la válvula. El aire debe pasar a través de la válvula con relativa facilidad.
• Ahora, intente soplar aire