Diagnóstico de códigos de falla P0171 y P0174

Códigos de falla P0171 y P0174: Diagnóstico y Solución

Un código de falla P0171 o P0174 significa que el sensor de oxígeno o el sensor de relación aire-combustible (AFR) (en el banco 1 [P0171] o el banco 2 [P0174]) ha detectado una mezcla de combustible pobre: es decir, demasiado aire o no suficiente combustible en el motor. Estos códigos de condición de mezcla pobre pueden activarse individualmente o en conjunto por varias razones:

• Información inexacta del sensor MAF (sucio o defectuoso)
• Fuga en el conjunto del filtro de aire
• Obstrucción del filtro de combustible
• Bomba de combustible desgastada
• Inyectores de combustible sucios o obstruidos
• Fuga en el sistema PCV
• Regulador de presión de combustible defectuoso
• Fugas de vacío
• Problemas del sistema EGR
• Problemas del sensor de oxígeno

Además, aunque menos común, un problema en el módulo de control del tren de potencia (PCM), la computadora del vehículo, puede provocar estos códigos. Esto puede deberse a una falla del PCM o a que su software necesita una actualización.

Síntomas asociados a los códigos P0171 y P0174

Cuando tienes los códigos P0171 y P0174, también puedes notar:

• Ralentí inestable o áspero
• Falta de potencia
• Fallos de encendido (tirones)
• Arranque difícil

Al recibir los códigos P0171 y P0174, los conductores a menudo asumen que el sensor de oxígeno (O2) está fallando. Esto puede ser posible, pero el sensor de oxígeno o el sensor AFR (en motores de inyección directa de gasolina [GDI] y otros) no es una causa tan común de estos códigos como las otras fuentes de problemas enumeradas anteriormente.

Por lo tanto, antes de reemplazar un sensor O2 en tu coche, revisa las siguientes secciones para evitar perder tiempo y dinero.

Una cosa más. Antes de comenzar las pruebas, asegúrate de que todos los conductos de aire y mangueras de admisión estén correctamente conectados. Los conductos y mangueras flojos o mal ajustados son una fuente común de códigos de mezcla pobre.

1. Lo que necesitas saber sobre los códigos de mezcla pobre

La diferencia entre los códigos de falla P0171 y P0174

Básicamente, un código P0171 apunta al “banco 1”, el lado del motor con el cilindro número uno, mientras que P0174 apunta a los cilindros del otro lado en un motor V6 o V8.

Si tu motor tiene cuatro o seis cilindros en línea (es decir, todos en un lado del motor), probablemente obtendrás un código P0171. Sin embargo, en algunos modelos de vehículos más nuevos, la computadora trata el motor como dos bancos separados al generar códigos, incluso si está configurado en línea. Por ejemplo, en un motor de cuatro cilindros, el banco 1 representa los cilindros uno y dos, mientras que el banco 2 representa los cilindros tres y cuatro.

Si necesitas más información sobre tu modelo particular, consulta el manual de reparación de tu vehículo.

¿Y si tengo otros códigos?

A menudo, un código P0171 y/o P0174 vendrá acompañado de un código de fallo de encendido aleatorio P0300. En este caso, concéntrate en el código P0171 o P0174, ya que son la causa más probable de que el motor sufra fallos de encendido aleatorios.

Si tu computadora ha registrado los códigos P0171 y P0174, concéntrate en los componentes que afectan a todos los cilindros, como un sensor MAF, un filtro de combustible obstruido o problemas con un regulador de presión de combustible. De lo contrario, concéntrate en el lado del motor representado por tu código de diagnóstico.

Ten en cuenta que los problemas con un sensor MAF a veces activan un solo código incluso si afectan a todos los cilindros.

Uso de una herramienta de escaneo

Un código de falla P0171 o P0174 puede ocurrir debido a una fuga de vacío o un sensor defectuoso. Los defectos por fugas de vacío generalmente se manifiestan –no siempre– más fácilmente a velocidades más bajas; como un ralentí inestable, por ejemplo.

Los problemas a regímenes del motor más altos son más comunes. Los problemas a velocidades más altas a menudo son causados por un sensor defectuoso o un problema en el sistema de alimentación de combustible. Los sensores que pueden fallar incluyen el sensor MAF, el sensor de temperatura del líquido refrigerante (ECT), el sensor de posición del acelerador (TPS), el sensor de presión barométrica u otros sensores que controlan el suministro de combustible.

Una herramienta de escaneo capaz puede verificar los valores de compensación de combustible al ralentí y a regímenes del motor más altos y detectar cuándo ocurre la condición de mezcla pobre. Esto puede ser de gran ayuda para localizar la fuente del problema.

Si tu computadora tiene otros códigos de falla que apuntan a uno o más sensores, verifícalos primero. Pueden ser la causa de los códigos P0171 o P0174.

Si obtienes un código para un sensor de oxígeno, esto puede o no ser la causa de la falla; la mayoría de las veces, son los otros sensores los que causan problemas. Es posible que desees verificar primero los otros componentes antes de probar y reemplazar el sensor de O2.

Problemas específicos del modelo

Si no logras encontrar la causa del o los códigos, un componente particular específico de tu modelo de vehículo puede estar causando el problema. Consulta el manual de reparación de tu vehículo.

Si no tienes el manual de tu modelo, puedes comprar un manual de reparación relativamente económico en Amazon. Los manuales Haynes no solo pueden ayudarte a localizar los componentes de tu vehículo, sino que también incluyen procedimientos paso a paso para muchos proyectos de mantenimiento, reparación y solución de problemas que puedes realizar en casa. De esta manera, puedes ahorrar miles de dólares al año en muchas tareas de mantenimiento y reparaciones simples que puedes hacer tú mismo.

OK. Echemos un vistazo a las fuentes de problemas más comunes para que puedas diagnosticar la causa del problema en tu motor.

2. Problemas del sensor MAF y cuerpo del acelerador

Una fuente común del código de falla P0171 o P0174 es un sensor MAF sucio o defectuoso. Puede producir los siguientes síntomas:

• Aumento del consumo de combustible
• Tirones del motor
• Ralentí inestable
• Falta de potencia del motor
• Vacilación o tirones del motor
• Motor que se cala al ralentí

La suciedad puede entrar en la carcasa del sensor MAF y obstruir el elemento de película o el hilo caliente.

Limpieza del sensor MAF:

Puedes realizar una inspección visual rápida del sensor MAF desconectando el conector eléctrico del sensor y desmontando el conjunto de la cámara de aire.

Un filamento sucio en el interior del sensor puede interferir con la capacidad del sensor para medir el aire entrante. Para limpiar el sensor:

• Consigue una lata de limpiador para sensor MAF
• Accede al sensor como lo sugiere tu manual de reparación
• Sigue las instrucciones en el empaque del producto para limpiar el sensor
• Si es necesario, reemplaza también el filtro de aire y limpia el interior de la carcasa del filtro. Retira los desechos y el polvo usando un trapo húmedo. Esto evitará que contamines el sensor nuevo o recién limpiado y prolongará su vida útil.

El cableado del sensor MAF también puede estar defectuoso. Verifica el conector y los cables usando un multímetro digital (DMM), si es necesario.

Problemas con el sistema de alimentación de combustible o fugas de vacío también pueden producir algunos de los mismos síntomas. Si es necesario, prueba el sensor MAF usando un multímetro digital.

Verificación del cuerpo del acelerador:

Después de verificar tu sensor MAF, comprueba si hay acumulación de carbono alrededor del orificio del cuerpo del acelerador y debajo de la válvula. Esto también puede causar problemas.

Para limpiar el cuerpo del acelerador:

• Desconecta el filtro de aire del cuerpo del acelerador.
• Rocía un poco de limpiador de carburador en un trapo de taller limpio.
• Usa el trapo para limpiar alrededor del cuerpo del acelerador y de la válvula.

El problema con los códigos P0171 y P0174 es que, a menudo, los conductores asumen que el sensor de oxígeno está fallando.

3. Fugas de vacío

Los problemas en el sistema de vacío también contribuyen frecuentemente a una condición de mezcla pobre.

• Busca fugas potenciales alrededor del conjunto del filtro de aire, entre el sensor MAF y el cuerpo del acelerador. Un manguito suelto o dañado puede introducir aire no medido.
• Para verificar posibles problemas de juntas debajo del cuerpo del acelerador y el múltiple de admisión:
  • Rocía limpiador de carburador alrededor del área de sellado de la junta con el motor al ralentí.
  • Si la velocidad de ralentí cambia mientras rocías un área particular, podría haber una fuga.

Otras áreas clave para verificar una fuga de vacío:

• Verifica que las mangueras de admisión no estén sueltas.
• Busca mangueras de admisión dañadas o cortadas.
• Inspecciona las mangueras de admisión que pasan cerca de áreas calientes como el motor o el sistema de escape para detectar posibles daños.
• Verifica que los dispositivos que funcionan con vacío no estén dañados y puedan causar una fuga.
• Asegúrate de que cada inyector de combustible esté correctamente instalado y que sus juntas tóricas no estén dañadas.
• Inspecciona la manguera de vacío entre el múltiple de admisión y la válvula de purga del canister de carbón.
• Aunque no es demasiado común, una válvula EGR también puede ser la fuente o contribuir a una condición de mezcla pobre. Verifica los tornillos de montaje flojos o una junta dañada debajo de la válvula.
• En algunos modelos Ford, un sensor Delta Pressure Feedback EGR (DPFE) puede desarrollar demasiada corrosión hasta el punto de fallar. La ECU (computadora del coche) termina abriendo la válvula EGR durante demasiado tiempo, provocando una condición de mezcla pobre.
• Inspecciona también el sistema de escape para detectar fugas entre el motor y el sensor de O2. Haz que el motor funcione al ralentí, luego aumenta ligeramente las revoluciones del motor mientras prestas atención a los sonidos o al humo que provenga del área de la junta, las conexiones de la tubería o cualquier otro lugar entre el motor y el convertidor catalítico.

Usando un vacuómetro:

Si es necesario, puedes usar un vacuómetro para verificar posibles fugas. Aquí tienes un procedimiento simple:

1. Calienta el motor a la temperatura de funcionamiento.
2. Conecta el vacuómetro al múltiple de admisión.
3. Aprieta el freno de estacionamiento y coloca la transmisión en Park (automático) o Neutral (manual).
4. Arranca el motor y déjalo en ralentí.
5. Obtén la lectura de vacío del medidor.
   • Un motor en buen estado producirá una lectura de vacío con la aguja estable entre 15 y 20 inHg (pulgadas de mercurio) al nivel del mar. A altitudes más altas (2000 pies o más), resta un inHg por cada 1000 pies sobre el nivel del mar.
   • Una fuga en el múltiple de admisión mostrará una aguja fija en el extremo inferior del medidor.
   • Una junta de culata que tiene fugas puede hacer que la aguja fluctúe entre 6 y 20 inHg.

4. Problemas del sistema PCV

Una válvula obstruida o una manguera rota en el sistema de Ventilación Positiva del Cárter (PCV) también puede provocar una relación aire-combustible pobre y causar problemas de ralentí y calado.