Compresor y turbocompresor: ¿Cuál es la diferencia?

Mientras los fabricantes de automóviles se desplazan hacia motores más pequeños para mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones, los conductores continúan esperando al menos el mismo rendimiento como un requisito básico de rendimiento. Para lograr ambos objetivos, la sobrealimentación mediante un turbocompresor o un supercargador puede ser la solución.
Consejo: Cambios regulares de aceite

Para mantener un turbocompresor o supercargador en perfectas condiciones, los cambios regulares de aceite son esenciales. Los supercargadores tienen su propio sistema de aceite, mientras que los turbocompresores comparten el sistema con el motor.

La sobrealimentación se refiere a forzar más aire en el motor del que normalmente aspiraría. En un motor de aspiración natural, el cilindro en la carrera de admisión aspira aire desde delante del cuerpo del acelerador, creando un vacío continuo en el sistema de admisión. Los motores sobrealimentados utilizan una bomba (más comúnmente un turbocompresor o supercargador) para forzar aire en el sistema de admisión. Dado que el aire es un gas compresible, presurizar el sistema de admisión y la botella proporciona más oxígeno. Más oxígeno mezclado con más combustible produce más potencia.

Hay dos formas de utilizar la sobrealimentación. Si el rendimiento es la prioridad, agregar sobrealimentación puede aumentar significativamente la potencia y el par del motor, como en las opciones de motor del Shelby GT Mustang. La sobrealimentación también puede dar a un motor pequeño la misma potencia que un motor grande e ineficiente. En general, podría obtener una mejor economía de combustible sin sacrificar el rendimiento, obteniendo lo mejor de ambos mundos.
Tipos de sobrealimentación

Hay tres tipos de bombas de sobrealimentación y tres formas de accionarlas. Todas funcionan de manera ligeramente diferente y tienen sus propias ventajas y desventajas.

Un turbocompresor típico es una bomba centrífuga accionada por los gases de escape. Las bombas centrífugas son de desplazamiento variable, lo que significa que el flujo cambia según la velocidad de accionamiento.
    Un supercargador típico es una bomba de desplazamiento positivo accionada por correa desde el cigüeñal del motor. Las bombas de desplazamiento positivo comprimen la misma cantidad de aire por revolución. El supercargador tipo Roots (también llamado “soplador”) utiliza rotores de lóbulos múltiples engranados para comprimir el aire de admisión. El tipo twin-screw de Lysholm es similar pero más costoso.
    ProCharger es en realidad un nombre de marca que se refiere a una bomba centrífuga accionada por correa. En lugar de ser accionado por los gases de escape, el ProCharger es accionado por una correa.

Más recientemente, a medida que los motores eléctricos encuentran aplicaciones más amplias en la industria automotriz, particularmente con la llegada de los vehículos eléctricos híbridos, se ideó otra forma de accionar las bombas de sobrealimentación. En lugar de correas o escape, estas son accionadas por motores eléctricos. Los motores de F1 utilizan un motor eléctrico para accionar el turbocompresor a bajas RPM y dejan que los gases de escape lo accionen a altas RPM.
¿Cuál es mejor, o deberías usar ambos?

Debido a cómo funcionan y se accionan estas bombas de sobrealimentación, existen varias ventajas y desventajas. Ya sea que estés agregando sobrealimentación para un automóvil deportivo, de carreras o “solo porque”, la mayor parte de la elección depende de la configuración del motor, si debe pasar las pruebas de emisiones y el presupuesto. Aquí hay algunos factores adicionales:

Los turbocompresores accionados por escape no proporcionan impulso a bajas RPM. Esto se llama “retardo del turbo” y puede sorprender a los conductores inexpertos. Dado que no agregan mucha carga al motor, no consumen mucho combustible durante la crucero y el ralentí. Cuando se necesita potencia para adelantar o acelerar, hay un ligero retraso antes de que se obtenga el impulso y la potencia completos. Dado que se instalan en el sistema de escape, requieren espacio adicional alrededor del motor en el compartimiento del motor.
    Los supercargadores accionados por correa proporcionan impulso en todas las RPM del motor, por lo que no hay retraso en la entrega de potencia. Muchos conductores los encuentran fáciles de acostumbrarse. Al mismo tiempo, dado que son accionados directamente por una correa, agregan carga al motor, lo que afecta la economía de combustible durante la crucero y el ralentí. Dependiendo del tipo de supercargador, pueden requerir espacio en la parte superior del motor para la instalación, razón por la cual algunos motores con supercargador tienen recortes o protuberancias en el capó.
    Los turbocompresores accionados por escape del mercado de accesorios tienden a ser más costosos que los supercargadores accionados por correa, y es aconsejable considerar un especialista si planea mantenimiento, diagnóstico o reparación. También recuerde que aumentar la potencia del motor aumenta el desgaste y puede dañar el resto del tren motriz, como la transmisión, el diferencial y los ejes. Las actualizaciones y reparaciones aumentan los costos operativos.
Si la potencia pura es una preocupación, o si buscas los beneficios de ambas opciones de sobrealimentación, la doble sobrealimentación es adecuada. Sin embargo, esto no se limita a los superdeportivos. El Nissan March Super Turbo era un hatchback de doble sobrealimentación para uso diario, y el motor 1.4 TSI de Volkswagen/Audi se encuentra en la mayoría de los sedanes, wagons y SUV del fabricante. Otros fabricantes de automóviles han encontrado usos para la doble sobrealimentación, y se espera que el uso de turbos eléctricos aumente a medida que la tecnología se filtre en los modelos de producción.
Cómo mantener un turbocompresor o supercargador

Ya sea que hayas comprado un vehículo con un supercargador, turbocompresor, o uno o ambos ya instalados, el mantenimiento del sistema de sobrealimentación garantiza un rendimiento, economía de combustible y confiabilidad consistentes. Lo principal que debes saber aquí son los cambios de aceite. Los supercargadores giran hasta 72,000 RPM, y los turbocompresores hasta 300,000 RPM (la mayoría de los motores de automóviles de producción giran hasta 7,000 RPM)—la lubricación constante es esencial para que funcionen. Además, comprimir el aire de admisión genera una gran cantidad de calor.

Para solucionar esto, ¡asegúrate de cambiar el aceite a tiempo en cada ocasión! Los supercargadores tienen su propio sistema de aceite, y algunos fabricantes recomiendan cambios anuales. Los turbocompresores comparten el suministro de aceite con el motor, por lo que los cambios regulares de aceite del motor son una parte crucial del mantenimiento de la sobrealimentación. Finalmente, si tu automóvil, camioneta o SUV salió de fábrica