Compresor o turbocompresor: ¿cuál es la diferencia?

Inducción Forzada: Potencia y Eficiencia

Mientras que los fabricantes de automóviles se inclinan cada vez más por motores más pequeños para lograr una mejor economía de combustible y menores emisiones, los conductores siguen esperando al menos la misma cantidad de potencia para sus necesidades de rendimiento básicas. Para alcanzar estos dos objetivos, la inducción forzada mediante un turbocompresor o un compresor podría ser la respuesta.

Consejo clave: Cambios de aceite regulares

Los cambios de aceite regulares son esenciales para mantener su turbocompresor o compresor en perfecto estado. Los compresores tienen su propio sistema de aceite, mientras que los turbocompresores comparten el del motor.

¿Qué es la Inducción Forzada?

La inducción forzada se refiere a una forma de forzar más aire al motor del que normalmente aspiraría. Los motores de aspiración natural tienen un vacío continuo en el sistema de admisión, ya que los cilindros en la carrera de admisión aspiran aire más allá del cuerpo del acelerador. Los motores de inducción forzada utilizan una bomba (más comúnmente un turbocompresor o un compresor) para forzar el aire hacia la admisión. Debido a que el aire es un gas compresible, el resultado de presurizar la admisión y los colectores es más oxígeno. Más oxígeno mezclado con más combustible se traduce en más potencia.

¿Por qué utilizar Inducción Forzada?

Existen dos formas de utilizar la inducción forzada. Para aquellos interesados en el rendimiento, añadir inducción forzada puede aumentar considerablemente la potencia y el par del motor, como en las opciones del motor Shelby GT Mustang. La inducción forzada también puede dar a los motores pequeños la misma potencia que un motor más grande y menos eficiente. El resultado global es una mejor economía de combustible sin sacrificar la potencia, quizás lo mejor de ambos mundos.

Tipos de Inducción Forzada

Existen tres tipos de bombas de inducción forzada y tres formas de accionarlas. Todas funcionan de manera ligeramente diferente y tienen distintas fortalezas y debilidades.

Turbocompresor

El turbocompresor típico es una bomba centrífuga accionada por los gases de escape. Las bombas centrífugas son de desplazamiento variable, lo que significa que cambian su caudal en función de la velocidad a la que son accionadas.

Compresor Mecánico

El compresor tipo es una bomba de desplazamiento positivo accionada por una correa del cigüeñal del motor. Las bombas de desplazamiento positivo comprimen la misma cantidad de aire en cada revolución. Los sobrealimentadores tipo Roots, también llamados “sopladores”, utilizan rotores de lóbulos múltiples engranados para comprimir el aire de admisión. Los rotores de doble tornillo Lysholm son similares, pero más costosos.

Compresor Centrífugo (ProCharger)

ProCharger es en realidad una marca que se refiere a una bomba centrífuga accionada por correa. En lugar de ser accionado por los gases de escape, el ProCharger es accionado por una correa.

El Futuro: Turbocompresores Eléctricos

Más recientemente, a medida que los motores eléctricos encuentran una aplicación más amplia en el mundo del automóvil, especialmente con el advenimiento de los vehículos híbridos eléctricos, se ha concebido otra forma de accionar las bombas de inducción forzada. En lugar de una correa o del escape, estos son accionados por un motor eléctrico. Los motores de Fórmula 1 utilizan un motor eléctrico para accionar el turbocompresor a bajas revoluciones, y luego permiten que los gases de escape lo accionen a regímenes más altos.

¿Cuál es Mejor? ¿O Por Qué No Ambos?

Debido a cómo funcionan y son accionadas estas bombas de inducción forzada, existen varias ventajas y desventajas. Para la inducción forzada adicional, como en coches deportivos, de carreras o “simplemente porque”, gran parte de su elección dependerá de la configuración del motor, si desea pasar las pruebas de emisiones y su presupuesto.

• Turbocompresores: No proporcionan impulso (“boost”) a bajas revoluciones. Esto se llama “retardo del turbo” y puede sorprender a conductores inexpertos. No añaden mucha carga al motor, por lo que el crucero y el ralentí no consumen mucho combustible. Cuando se necesita potencia para adelantar o acelerar, hay un ligero retraso antes de que se alcance el impulso completo. Como están montados en el escape, se necesita espacio adicional en el compartimento del motor.
• Compresores Accionados por Correa: Entregan impulso a todos los regímenes del motor, por lo que no hay retraso en la entrega de potencia. Es más fácil para muchos conductores acostumbrarse. Al estar directamente accionado por la correa, aumenta la carga sobre el motor, lo que conlleva una economía de combustible inferior en crucero y ralentí. Dependiendo del tipo de compresor, es posible que necesite espacio en la parte superior del motor para la instalación.
• Consideraciones de Costo y Desgaste: Los turbocompresores del mercado de accesorios tienden a costar más que los compresores accionados por correa. Aumentar la potencia del motor incrementará el desgaste y puede dañar el resto de la transmisión, como la caja de cambios, los diferenciales y los ejes. Las actualizaciones o reparaciones aumentarán los costos de operación.

La Doble Carga: Lo Mejor de Dos Mundos

Si la potencia pura es su preocupación, o si desea lo mejor de ambas opciones de inducción forzada, la doble carga es el camino a seguir. Sin embargo, esto no se limita a los superdeportivos. El Nissan Micra / Nissan March Super Turbo es un hatchback de uso diario con doble carga, y el motor 1.4 TSI de Volkswagen/Audi se encuentra en la mayoría de los sedanes, cupés y SUV del fabricante. Es muy probable que veamos un mayor uso de los turbos eléctricos a medida que la tecnología llegue a los modelos de producción.

Cómo Mantener su Turbocompresor o Compresor

Ya sea que haya comprado un compresor, un turbocompresor o un vehículo con uno o ambos ya instalados, mantener su sistema de inducción forzada garantizará un rendimiento, economía de combustible y fiabilidad constantes. Lo principal que debe saber aquí son los cambios de aceite. Dado que los compresores giran hasta 72,000 RPM y los turbocompresores hasta 300,000 RPM – la mayoría de los motores de calle giran a un máximo de 7,000 RPM – una lubricación constante es esencial para su funcionamiento. Además, comprimir el aire de admisión genera mucho calor.

Para solucionarlo, ¡asegúrese de cambiar el aceite a tiempo, siempre!

• Los compresores tienen su propio sistema de aceite, que algunos fabricantes recomiendan cambiar anualmente.
• Los turbocompresores comparten su suministro de aceite con el motor, lo que hace de los cambios de aceite del motor regulares una parte fundamental del mantenimiento con inducción forzada.

Finalmente, ya sea que su coche, camioneta o SUV esté equipado con un compresor o turbocompresor de fábrica o del mercado de accesorios, saber cuándo buscar ayuda profesional mantendrá su sistema de inducción forzada funcionando como se espera.