Signos comunes de un servofreno defectuoso
¿No estás seguro si tienes un servofreno en mal estado?
Aquí tienes tres signos comunes de un fallo en el servofreno:
- Necesitas hacer más fuerza para aplicar los frenos (pedal del freno duro).
- El pedal del freno no regresa por sí solo a su posición original.
- Las revoluciones del motor disminuyen cuando pisas el pedal del freno en ralentí.
Sin embargo, antes de condenar el servofreno, debes confirmar que el dispositivo está fallando. Esta guía sencilla explica brevemente cómo funciona el servofreno de vacío convencional (que se encuentra en la mayoría de los vehículos con motor de gasolina). Luego, la guía te llevará a través de una serie de pruebas simples que puedes aplicar en casa en unos minutos para ahorrar tiempo y dinero en reparaciones.
Las pruebas están divididas en secciones separadas para un diagnóstico más fácil. Para la mayoría de las pruebas, no necesitarás ninguna herramienta para saber si el servofreno ha fallado. Pero, si aún necesitas una confirmación adicional, también encontrarás una serie de pruebas que utilizan un simple medidor de vacío y una bomba de vacío manual para confirmar tus resultados.
Primero, veamos brevemente cómo funciona un servofreno común para ayudarte a comprender las pruebas simples que debes realizar.
- I. Funcionamiento del servofreno
- II. Cómo realizar una verificación simple de la manguera de vacío y el servofreno
- III. Mi motor falla cuando presiono el pedal del freno
- IV. Verificación del vacío del motor con un medidor de vacío
- V. Verificación del servofreno con una bomba de vacío manual
I. Funcionamiento del servofreno
Básicamente, el servofreno de tu coche ayuda a multiplicar la presión que aplicas al pedal del freno al reducir la velocidad o detener el vehículo. Puedes encontrar el servofreno (una lata grande) montado en el lado del conductor del tabique de fuego dentro del compartimiento del motor.
El servofreno tiene una configuración simple. Un diafragma flexible divide el servofreno en una cámara delantera (lado del motor) y trasera (lado del conductor), asegurando un sello hermético entre ambas. En el exterior, una manguera gruesa conecta la cámara delantera del servofreno al múltiple de admisión como fuente de vacío.
Una varilla de empuje (también llamada pistón eléctrico) atraviesa el centro del servofreno. En un extremo, la varilla se conecta al pedal del freno y al cilindro maestro de frenos en el otro.
El cilindro maestro de frenos se fija en la parte delantera y central del servofreno. En un servofreno convencional, en el centro de la varilla de empuje, encontrarás una válvula normalmente abierta que permite que el vacío entre en la cámara trasera. Además, la parte trasera de la varilla de empuje funciona como una válvula normalmente cerrada para mantener la presión atmosférica fuera de la cámara trasera hasta que pisas el pedal del freno. Así, cuando el pedal del freno está en reposo, tanto la cámara delantera como la trasera tienen vacío.
Cuando pisas el pedal del freno para reducir la velocidad o detener el vehículo, también presionas la válvula trasera y las válvulas centrales. Por lo tanto, la válvula trasera se abre, permitiendo que la presión atmosférica entre en la cámara trasera. Al mismo tiempo, la válvula central cierra la válvula de diafragma, bloqueando la entrada de vacío en la parte trasera de la cámara. Luego, la presión atmosférica y el vacío te ayudan a empujar la varilla contra el cilindro maestro, que utiliza un sistema hidráulico para aplicar los frenos sin demasiado esfuerzo de tu parte.
Nota: En algunos modelos, ambos lados del diafragma contienen presión atmosférica cuando el pedal del freno está en reposo. Cuando pisas el pedal del freno, se forma vacío en la parte delantera del servofreno.
Ahora que sabes cómo funciona el servofreno de tu coche, puedes usar este conocimiento para solucionar problemas del dispositivo usando una serie de pruebas simples, sin herramientas y con herramientas.
II. Cómo realizar una verificación simple de la manguera de vacío y el servofreno
Antes de verificar el servofreno, es una buena idea inspeccionar la manguera de vacío, las conexiones y la válvula de retención. Aquí es donde ocurren la mayoría de las fallas que afectan el funcionamiento del servofreno.
Cómo verificar la manguera de vacío del servofreno
- Aplica el freno de estacionamiento y abre el capó.
- Localiza el servofreno montado en el lado del conductor del tabique de fuego dentro del compartimiento del motor.
- Inspecciona visualmente la manguera que conecta el servofreno al múltiple de admisión.
- Busca manchas endurecidas, grietas, áreas hinchadas o colapsadas, agujeros u otros tipos de daños. Asegúrate también de que la manguera esté correctamente conectada (no suelta); reemplaza la manguera si es necesario.
- A continuación, verifica la válvula unidireccional que conecta la manguera de vacío al servofreno en busca de grietas, holguras o daños (algunos modelos de vehículos utilizan una válvula de retención en línea entre el servofreno y el múltiple de admisión). La válvula debe permitir el flujo del servofreno al múltiple de admisión para crear vacío.
- Desconecta la manguera en el múltiple de admisión y sopla a través de la manguera. Si pasa aire, reemplaza la válvula de retención del servofreno.
- Verifica el puerto del múltiple por acumulación de residuos (donde la manguera se conecta al múltiple).
- Ahora verifica si hay signos de fuga de líquido de frenos entre el servofreno y el cilindro maestro de frenos. Si ves un área húmeda u oscura que va desde el centro hacia la parte inferior del servofreno, es muy probable que tengas una fuga de líquido de frenos y que este haya podido entrar en la cámara del servofreno. Lleva tu coche al taller para una inspección, si es necesario. Es posible que necesites reemplazar el cilindro maestro de frenos y posiblemente el servofreno.
- Arranca el motor y déjalo en ralentí.
- Rocía agua jabonosa a lo largo de la manguera de vacío, la válvula de retención y la conexión del múltiple de admisión. Si ves burbujas y el agua siendo aspirada en cualquier lugar, has encontrado una fuga de vacío. Reemplaza la manguera, la conexión o la válvula de retención del servofreno si es necesario.
- Apaga el motor.
Cómo verificar el servofreno
Si la manguera de vacío y las conexiones del servofreno están en buen estado, es hora de pasar al servofreno en sí. Una forma común y sencilla de probar el servofreno es usar el pedal del freno.
- Siéntate detrás del volante, coloca la transmisión en estacionamiento (automático) o punto muerto (manual), aplica el freno de estacionamiento y arranca el motor. Déjalo en ralentí durante dos minutos y luego apágalo.
- Bombea el pedal del freno con presión normal del pie cuatro veces y mantén el pie en el pedal presionando ligeramente.
- Arranca el motor. Cuando arranques el motor, deberías sentir que el pedal del freno se mueve ligeramente hacia abajo, aproximadamente una pulgada o menos. Si no es así, no tienes suficiente vacío en el servofreno. Para localizar la falla, realiza las pruebas de vacío del motor y del servofreno descritas en las siguientes secciones.
- Con el motor aún en ralentí, quita el pie del pedal del freno y apaga el motor.
- Presiona el pedal del freno cuatro veces (usando la presión normal del pie). Si notas que el pedal se eleva después de la segunda o tercera presión, lo más probable es que el servofreno esté manteniendo el vacío. De lo contrario, una fuga de vacío está afectando el rendimiento del servofreno. Para localizar el área problemática, prueba el vacío del motor y el rendimiento del servofreno usando un medidor de vacío y una bomba de vacío manual, como se describe en las siguientes secciones.
- Arranca el motor y déjalo en ralentí.
- Ahora, pisa el pedal del freno y apaga el motor, pero mantén el pedal presionado durante unos 30 segundos después de apagar el motor.
- El pedal debe mantener su posición. Si no es así, hay una fuga en el servofreno, la válvula, la manguera de vacío o el múltiple de admisión. Verifica la manguera de vacío, la válvula de retención del servofreno, el vacío del motor y el servofreno como se describe en las siguientes secciones.
- Si sientes que el pedal del freno está demasiado duro durante la conducción y la manguera de vacío y la válvula de retención funcionan correctamente, probablemente necesitarás reemplazar el servofreno. Soluciona los problemas del servofreno usando una bomba de vacío manual como se describe en la siguiente sección.
Una fuga del servofreno puede provocar fallos de encendido en el motor.
III. Mi motor falla cuando presiono el pedal del freno
Una fuga interna del servofreno puede manifestarse como un fallo de encendido del motor.
Si una válvula interna o el diafragma fallan, esto puede provocar una mezcla aire/combustible pobre y un fallo de encendido cuando presionas el pedal del freno, generalmente en ralentí.
Si sabes que la manguera de vacío, la válvula de retención y la conexión del múltiple de admisión están en buen estado, usa esta prueba simple para verificar si el fallo proviene del servofreno:
- Arranca el motor y déjalo en ralentí.
- Aplica el freno de estacionamiento.
- Cubre una parte de la manguera con un trapo.
- Pídele a un asistente que presione el pedal del freno.
- Aprieta la manguera con un par de pinzas usando el trapo como protector para evitar dañar la manguera.
Si el motor deja de fallar en ralentí, el servofreno es la causa del fallo y debe ser reemplazado.
IV. Verificación del vacío del motor con un medidor de vacío
Es posible que tu servofreno esté haciendo su trabajo. Sin embargo, quizás hayas notado durante tus pruebas o en tu conducción diaria que algo no está bien. Y podrías tener razón.
Si tu servofreno apenas pasó las pruebas anteriores (o no), verifica que esté recibiendo la cantidad correcta de vacío. Eso es lo que harás aquí. Para esta prueba, necesitarás un medidor de vacío.
- Desconecta la manguera de vacío del servofreno y vuelve a conectarla usando una conexión en T para que también puedas conectar un medidor de vacío.
- Arranca el motor.
- Tu medidor debe leer entre 16 y 21 HG (pulgadas de mercurio). Si obtienes menos de 16 HG, verifica si hay una fuga de vacío en la manguera, el múltiple de admisión (una fuga o grieta de la junta o del propio múltiple), tu motor (válvulas, junta de culata); o una posible restricción en la admisión, ya sea en la manguera de vacío, el orificio del múltiple de admisión o el sistema de escape (convertidor catalítico).
V. Verificación del servofreno con una bomba de vacío manual
Si tus pruebas anteriores indican una falla del servofreno pero aún necesitas confirmar tu diagnóstico, usa una bomba de vacío manual. Estas pruebas son simples y toman solo unos minutos.
Si no tienes una bomba de vacío manual, puedes alquilar una en tu tienda local de autopartes.
- Deja el motor en ralentí durante unos 20 minutos para que alcance la temperatura de funcionamiento.
- Apaga el motor y desconecta la manguera de vacío de la válvula de retención de vacío del servofreno.
- Conecta la bomba de vacío a la válvula de retención usando uno de los tubos suministrados con la herramienta.
- A continuación, aplica 20 HG de vacío al servofreno.
- Espera 5 minutos. El servofreno debe mantener el vacío sin fugas; de lo contrario, reemplázalo (suponiendo que la válvula de retención de vacío y la junta de montaje estén en buen estado).
- Ahora, sin desconectar la bomba, presiona una vez el pedal del freno. Deberías ver que el vacío baja aproximadamente entre 5 y 10 HG. Si el vacío del servofreno permanece en 20 HG