¿Alguna vez te has preguntado cómo funciona un motor? Permíteme explicarlo.
Los componentes del motor son los siguientes:
- Válvulas y brazos de balancín
- Pistones
- Cilindros
- Bielas
- Cámara de combustión
- Árbol de levas
- Correa de distribución
- Cigüeñal
La mayoría de los motores de gasolina funcionan en el siguiente orden:
Admisión, compresión, combustión y escape. Por eso se llama ciclo de cuatro tiempos.
V6EngEXP
Motor V6
La válvula de admisión es un dispositivo que permite que la mezcla de combustible y aire entre en la cámara de combustión en un momento y duración muy específicos. La válvula de escape se abre durante la carrera de escape para expulsar los gases quemados del motor. Cada automóvil utiliza un sistema para abrir y cerrar las válvulas. La mayoría de los Honda utilizan un árbol de levas y brazos de balancín ajustables para accionar las válvulas. Algunos utilizan brazos de balancín hidráulicos. La diferencia es que los brazos de balancín hidráulicos requieren poco mantenimiento, mientras que los brazos de balancín sólidos necesitan ajustes periódicos.
El árbol de levas es una barra con protuberancias gruesas sobre las cuales ruedan los brazos de balancín. Están diseñados para abrir y cerrar las válvulas optimizando el proceso de admisión y escape, maximizando la potencia y la eficiencia. Algunos motores utilizan múltiples árboles de levas para aumentar el número de válvulas por cilindro. Cuantas más válvulas por cilindro, generalmente más potencia y eficiencia se obtiene.
Motor 1
Vista ampliada del motor
El pistón es un dispositivo circular con una parte superior relativamente plana que se mueve hacia arriba y hacia abajo dentro del cilindro, comprimiendo la mezcla de combustible y aire que entra en la cámara de combustión y expulsando los gases quemados después de la combustión. El área de la superficie cuando el pistón está en el punto muerto superior multiplicada por el número de cilindros determina la cilindrada del motor. La explosión de gases durante la carrera de compresión empuja el pistón hacia abajo. Este proceso se repite secuencialmente según el momento en que cada pistón de los cilindros alcanza el punto muerto superior en la carrera de compresión.
La correa de distribución es una correa de fibra de vidrio y goma impulsada por el cigüeñal, que hace girar el árbol de levas a exactamente la mitad de la velocidad del cigüeñal. La sincronización de la conexión es crucial para el funcionamiento normal del motor. La correa de distribución requiere reemplazo y ajuste periódicos. El cigüeñal es un eje giratorio pesado que se conecta a los pistones a través de las bielas. El cigüeñal impulsa la transmisión y genera la energía para mover el automóvil. El peso del cigüeñal suele ser exactamente igual al peso de las bielas y los pistones. Los nuevos Honda utilizan pistones más grandes. Para lograr un motor suave, como los de 6 u 8 cilindros, los motores Honda utilizan dos ejes de balance giratorios internos. Estos ejes de balance contrarrestan el peso de los pistones más grandes y permiten un ralentí muy suave. El cigüeñal es impulsado por la fuerza de la explosión de la mezcla durante la carrera de compresión. La ocurrencia secuencial de la carrera de compresión en cada cilindro resulta en un motor que gira suavemente a todas las revoluciones. Cuantos más cilindros, más suavemente gira el motor y más potencia genera.
Al girar la llave de encendido a la posición de arranque, varias cosas suceden simultáneamente. El motor de arranque hace girar el cigüeñal a aproximadamente 100 revoluciones por minuto. Esto permite que los pistones compriman suficientemente la mezcla de aire y combustible en los cilindros, aumentando la presión por explosión cuando la bujía se activa, empujando el pistón hacia abajo y haciendo girar el cigüeñal. El motor arranca y se estabiliza en ralentí. Al pisar el pedal del acelerador, las revoluciones aumentan, se inyecta más mezcla de combustible y aire en los cilindros y el motor acelera.
El carburador o sistema de inyección de combustible controla la cantidad de mezcla de combustible y aire que ingresa al motor según la presión del pedal del acelerador. En los motores de inyección de combustible, independientemente de cuánto se pise el pedal del acelerador, solo la cantidad de mezcla de combustible y aire que el motor puede usar en ese momento es aspirada en la cámara de combustión. El sistema de inyección de combustible también limita las revoluciones a las que el motor puede llegar cortando el suministro de combustible a los inyectores. Normalmente, este límite es la línea roja del motor. Cuando se apaga el encendido, se corta el combustible y el motor se detiene.
El motor más reciente de Honda es el motor i-VTEC I de inyección directa. Aunque es un motor pequeño (2.0L), ofrece alto ahorro de combustible, más par y potencia, y funciona de manera más limpia que cualquier motor convencional. Este breve video explica el funcionamiento de este nuevo motor: