Les défauts d’isolement sur les véhicules électriques peuvent représenter un risque significatif pour la sécurité des utilisateurs et la fiabilité des systèmes électriques. Cet article explore les différents types de défauts d’isolement, leur impact et les méthodes de contrôle à l’aide d’un mégomètre.
Types de défauts d’isolement
1. Défauts d’isolement vers la masse
Ce type de défaut survient lorsque l’un des conducteurs est en contact avec la masse, ce qui peut entraîner des fuites de courant.
Ci-dessous un exemple qui vous montre un cas où l’ohmmètre n’est plus capable d’effectuer la mesure. Nous
voulons vérifier une isolation supérieure à 80 MΩ. Après avoir vérifié l’absence totale de tension, nous mesurons la résistance entre une phase 400 V continu et la masse. L’ohmmètre que nous utilisons affiche hors limite « OL ». Il a atteint sa plage maximum de mesure. Nous utiliserons alors un contrôleur d’isolement.
Le contrôleur d’isolement affiche une valeur de résistance de 3 324 M lorsque nous mesurons la résistance entre une phase et la masse sur un organe. Pour qu’une pièce soit déclarée conforme, il faudra que la résistance mesurée soit supérieure à la valeur minimum donnée par le constructeur dans les manuels de diagnostic.
2. Défauts entre conducteurs
Ces défauts impliquent une réduction de la résistance d’isolement entre deux conducteurs, augmentant le risque de court-circuit.
3. Vieillissement ou dégradation des matériaux isolants
Avec le temps, les matériaux isolants peuvent perdre leur efficacité en raison de facteurs environnementaux comme la chaleur, l’humidité ou les vibrations.
Impact des défauts d’isolement
Les défauts d’isolement peuvent provoquer :
- Des risques d’électrocution pour les utilisateurs.
- Une dégradation des performances électriques du véhicule.
- Une augmentation des risques d’incendie.
- Une panne systémique des équipements électriques.
Méthodes de contrôle avec un mégomètre
Principe du mégomètre
Le mégomètre est un appareil permettant de mesurer la résistance d’isolement en appliquant une tension élevée entre les conducteurs et/ou la masse. Il fournit une valeur en méga-ohms (Ω), indiquant l’état d’isolement.
Étapes de contrôle
- Préparation :
- Déconnecter l’équipement à tester du circuit.
- S’assurer que le système est hors tension.
- Connexion du mégomètre :
- Application de la tension :
- Régler la tension recommandée par le constructeur (généralement entre 500V et 1 000V).
- Lancer la mesure.
- Lecture des résultats :
- Une résistance inférieure à la limite minimale indique un défaut d’isolement.
Illustration des étapes
Un contrôle d’isolement à la masse consiste à vérifier qu’un élément, récepteur ou conducteur, ne touche pas la masse.
Avec un ohmmètre, nous mesurons hors tension :
- Si R = « OL » (Hors limite : infini), entre la ligne contrôlée et la masse, le contrôle d’isolement à la masse peut être
correct.
Attention : une résistance hors limite est indiquée par « OL », ce qui signifie que la résistance est supérieure à ce
que l’appareil peut mesurer. Sur les circuits alimentés par la batterie de traction d’un véhicule électrique, il faudra
se référer à la résistance minimum de référence demandée dans les manuels de diagnostic. - 107 : batterie 12V
- F000 : fusible
- UCE : calculateur – Unité Contrôle Electronique
- MOT : Moteur électrique
- Si, par exemple, R = ? Ω (Ohm), il y a court-circuit à la « masse ».
Un contrôle d’isolement mutuel consiste à vérifier que deux ou plusieurs fils ne se touchent pas entre eux
L’opération est à répéter autant de fois qu’il y a de fils dans le faisceau incriminé.
Avec un ohmmètre, nous mesurons hors tension :
- Si R = OL (infini) entre ces deux fils, le circuit est conforme.
- Si R = ? Ω (Ohm), il y a court-circuit mutuel.
Recherche avec un contrôleur d’isolementUn contrôle d’isolement consiste à vérifier qu’un élément, récepteur, conducteur ou masse ne se touche pas.
Avec un contrôleur d’isolement, nous mesurons hors tension l’isolement entre un câble d’alimentation et la masse
ou deux câbles d’alimentation pour vérifier les courts circuits et les défauts d’isolement.
2130 : compresseur conditionnement air
Pour interpréter la mesure, il faudra se référer à la valeur de référence minimum demandée dans les manuels de diagnostic.
- Si R > « valeur de référence » MΩ, le circuit est conforme.
- Si R ≤ « valeur de référence » MΩ, le circuit est non conforme.
Contrôler l’absence de tension entre les phases et la masse et entre les phases (3 mesures).
Vérifier le bon fonctionnement de votre appareil de vérification d’absence de tension.
- Ne pas tester de véhicule ou de matériel lorsqu’il se trouve localisé dans un environnement inflammable ou
explosif. Des étincelles peuvent subvenir lors de la décharge de l’isolant avant et après le test ou durant le test en cas d’isolement défaillant. - Réduire au maximum l’accès au personnel par un balisage de la zone et de porter des équipements de
protection individuelle d’électricien. Lors de la mesure, il peut y avoir des tensions de mesure élevées,
supérieures aux tensions de sécurité des personnes. - N’utiliser que les câbles de raccordement adaptés au test à réaliser et s’assurer de leur parfait état. Des câbles inadaptés induiront des erreurs de mesures et peuvent être dangereux.
La mesure
- Mettre l’appareil en marche en positionnant le commutateur sur la position M et en choisissant la tension
désirée (50 V, 100 V, 250 V ou 500 V). - Vérifier que tous les afficheurs fonctionnent et que le niveau de charge des piles est correct.
- La détermination des tensions d’essai se fait en fonction de la tension de service des appareils. Le tableau cidessous
donne les tensions de test recommandées en fonction des tensions de service des installations et
équipements.
| Tension de service câble / équipement | Tension continue d’essai |
| 24 à 50 V | 50 à 100 V |
| 50 à 100 V | 100 à 250 V |
| 100 à 240 V | 250 à 500 V |
| 240 à 550 V | 500 V |
Il est demandé d’utiliser les manuels de diagnostic électrique et électronique de façon à connaître les recommandations des tensions d’essai à appliquer.
Contrôler entre un conducteur et la masse ou la terre. Pour cela, raccorder le cordon de la borne « + » (plus) du contrôleur d’isolement au point froid et celui de la borne « – » (moins) du contrôleur d’isolement, ou la sonde de commande déportée, au point chaud. Les pinces crocodiles sont préférables aux pointes de touches tenues à la main.
On entend par :
- Point froid : le neutre, la terre, la masse.
- Point chaud : une phase. Le contrôleur d’isolement mesure et affiche une présence tension présente entre ses bornes dès qu’il est mis en service. Avant de commencer la mesure d’isolement, vérifier qu’il n’y a pas de tension présente sur les bornes à contrôler.
- Si la tension sur les véhicules est supérieure à 25 V, un affichage d’alerte est signalé et / ou signal continu
est donné, la mesure n’est pas possible. Ne pas effectuer de mesure d’isolement ou de résistance lorsque
la présence d’une tension est signalée. - Si la tension présente sur les véhicules à contrôler est inférieure à 25 V, la mesure d’isolement est possible,
mais elle est entachée d’une erreur d’autant plus importante que la tension d’essai est faible. Il est demandé d’avoir une tension proche de 0 V. - S’il n’y a pas de tension dangereuse, l’utilisateur peut alors faire une mesure d’isolement.
- Appuyer sur la touche « TEST », en maintenant l’appui pour que la mesure s’établisse durant 30 à 60 secondes.
La tension de mesure est générée entre les bornes (repérées « + » et « – »).
La valeur de la mesure est visualisée sur l’échelle logarithmique du bargraph et sur l’afficheur numérique, avec le symbole MΩ ou GΩ correspondant.
Si la valeur numérique varie beaucoup dans les fortes valeurs supérieures à 500 MΩ, c’est que la charge est
très capacitive. - Relever la valeur affichée.
- A la fin de la mesure, relâcher la touche « TEST » et attendre que le dispositif testé soit déchargé à une tension inférieure à 25 V avant de débrancher les cordons. Dés que vous relâchez la touche « TEST » de demande de mesurage, le contrôleur d’isolement repasse en mesure de tension.
Le contrôleur d’isolement effectue la décharge capacitive du circuit. Les contrôleurs d’isolements proposés
doivent disposer de circuits internes qui assurent cette décharge de façon automatique et en toute sécurité.
Lorsqu’une tension générée est susceptible d’être dangereuse, le symbole « danger électrique » s’affiche. - Attendre que la tension repasse à 0V. A l’issue du test, l’installation a accumulé une quantité d’énergie qu’il est très important de décharger avant toute autre intervention.
- Lorsque vous avez terminé vos mesures, mettre l’appareil à l’arrêt en positionnant le commutateur OFF.
Conclusion
Les défauts d’isolement sur les véhicules électriques doivent être identifiés et corrigés rapidement pour garantir la sécurité et la performance du système. Le mégomètre est un outil efficace pour effectuer ces contrôles, à condition de suivre les procédures recommandées.