Il fut un temps où les véhicules n’étaient pas équipés de systèmes informatiques sophistiqués. Ces voitures et camions utilisaient des systèmes pneumatiques et mécaniques pour réguler le ralenti, le calage des soupapes et l’alimentation en carburant. Aujourd’hui, les véhicules sont équipés de plusieurs actionneurs et capteurs connectés à des ordinateurs, garantissant que tout fonctionne comme il se doit. Certains de ces ordinateurs incluent le PCM, l’ECM, l’ECU et le TCM.
Mais quelle est la différence entre le PCM et l’ECM, l’ECU et le TCM ? Est-ce que ce sont toutes les mêmes choses avec des noms différents ou ont-elles chacune un travail unique ? Nous examinons chaque module pour déterminer comment il est utilisé dans votre véhicule.
- TCM = module de contrôle de transmission
- ECM = module de commande du moteur
- ECU = Unité de contrôle du moteur
- PCM = module de commande du groupe motopropulseur
Qu’est-ce qu’un PCM ?
PCM signifie module de commande du groupe motopropulseur. Dans un module, cette technologie combine à la fois le TCM et l’ECM, c’est pourquoi on la retrouve dans les modèles plus récents. Avant cette technologie, un TCM et un ECM étaient nécessaires pour faire le même travail.
Un module de commande du groupe motopropulseur gère les systèmes d’émissions, de transmission et de charge de votre véhicule. En tant que module du groupe motopropulseur, il est également responsable de la supervision de la transmission et du moteur.
Le PCM gère plus d’opérations que l’ECM et le TCM pourraient seuls. Avec les capteurs en place et les données transférées, il effectue des réglages rapides pour assurer une efficacité et des performances optimales du moteur. Au fil du temps, il en apprend également plus sur les opérations pour le rendre encore plus efficace.
Certains des aspects gérés par le PCM incluent :
- freinage ABS
- Changement de régime
- Rapport air/carburant
- Émissions
- Calage variable des soupapes
- Taux de charge
- Ralenti
- Injection de carburant
- Calage de l’allumage
- Performance différentielle électronique
Bien sûr, cette liste pourrait continuer car le PCM agit comme le cœur et le cerveau du véhicule moderne.
Qu’est-ce qu’un ECM ou un ECU ?
ECM signifie module de commande du moteur, tandis que ECU signifie unité de commande du moteur. Bien que ces deux aient un nom différent, les modules sont essentiellement la même chose.
Ces modules électroniques contrôlent plusieurs systèmes du véhicule, dont l’ABS, les airbags, le régulateur de vitesse et la climatisation. Cependant, le moteur est ce dont le module est principalement responsable. Il optimise les performances et assure l’efficacité en contrôlant l’allumage, l’injection de carburant et le débit d’air.
À l’aide de divers capteurs, l’ECM interprète les données, déterminant quels systèmes doivent être ajustés. Il choisit la réponse à suivre pour créer des conditions de course optimales. Le fabricant le programme pour qu’il fonctionne avec un véhicule spécifique, il ne peut donc pas être échangé avec un autre ECU.
L’ECM fonctionne en conjonction avec les capteurs air-carburant, les capteurs MAF, les capteurs d’oxygène , les capteurs de position de vilebrequin et d’arbre à cames, le capteur de température du liquide de refroidissement, le capteur de position du papillon et le capteur de vanne EGR pour s’assurer que tout fonctionne comme il se doit. Au démarrage, l’ECM subira une vérification complète des systèmes pour garantir des performances correctes. Si quelque chose ne fonctionne pas correctement, cela peut également mettre le véhicule en mode boite jusqu’à ce que les réparations soient effectuées.
Qu’est-ce qu’un MTC ?
TCM signifie module de contrôle de transmission. Il peut également être appelé TCU ou unité de contrôle de transmission, mais TCU ne doit pas être utilisé pour décrire cela car il peut également signifier unité de contrôle télématique.
Le TCM permet le changement de vitesse dans les véhicules automatiques. La voiture à transmission manuelle ne contiendra pas de TCM car le conducteur gère les changements de vitesse.
Divers capteurs sont utilisés pour transmettre des informations au TCM, permettant à la transmission de changer de vitesse de manière optimisée pour de meilleures performances et un meilleur rendement énergétique.
Certains des capteurs fonctionnant avec le TCM comprennent les capteurs de vitesse de roue, le capteur de vitesse de turbine, les capteurs de température du liquide de transmission, le capteur de vitesse du véhicule et le capteur de position du papillon. De plus, le TCM surveille le taux d’accélération, la pente de la route, la vitesse du véhicule et le taux de décélération pour un contrôle optimisé.
Symptômes du module défectueux
Le PCM, l’ECM et le TCM créeront tous des symptômes en cas de dysfonctionnement, dont la plupart sont des problèmes de performances.
- Le moteur ne démarre pas
- La transmission ne change pas en douceur
- Mauvaise économie de carburant
Le moteur ne démarre pas
Lorsque l’un de ces modules vitaux se détériore, le moteur peut ne pas démarrer du tout. Lorsque vous démarrez le moteur, tout défaut peut entraîner l’arrêt du système pour le protéger contre d’autres dommages.
De plus, le moteur peut fonctionner avec des problèmes. Si vous remarquez des ratés, un bégaiement, un ralenti irrégulier ou un calage, cela peut être dû à un module défectueux. Lorsque cela se produit, vous pouvez également voir des voyants d’avertissement sur le tableau de bord.
La transmission ne change pas en douceur
Lorsque les modules se détériorent, ils peuvent affecter le fonctionnement de la transmission. Vous remarquerez peut-être des changements de vitesse approximatifs et des heures de changement inappropriées.
Il peut également y avoir une certaine hésitation lorsque vous appuyez sur la pédale d’accélérateur. Lorsque des problèmes de changement de vitesse surviennent, ils sont souvent liés au TCM sur les véhicules plus anciens et au PCM sur les modèles modernes.
Mauvaise économie de carburant
Pour un rendement énergétique optimal, le moteur et la transmission doivent fonctionner comme prévu. Chaque fois qu’une partie de l’équilibre est déséquilibrée, l’efficacité énergétique peut en souffrir.
Vous pourriez d’abord remarquer des problèmes lorsque vous prenez le véhicule pour des tests d’émissions. Cependant, si vous surveillez votre économie de carburant et que vous remarquez une diminution, vous pourriez trouver le problème tôt.
Remplacement d’un module défectueux
Le coût moyen de remplacement d’un ECM se situe souvent entre 500 $ et 1 000 $, tandis que le coût de remplacement moyen d’un TCM ou d’un PCM est similaire. L’utilisation d’un scanner OBDII peut vous aider à déterminer si l’un des modules est défectueux.
De plus, il y a des moments où une simple reconfiguration ou reprogrammation par le concessionnaire peut être effectuée pour résoudre le problème. Si la mise à jour ne résout pas la situation, un remplacement serait nécessaire.
Des modules de rechange sont disponibles et vous aident à économiser de l’argent, mais ils ne fonctionnent pas toujours comme ils le devraient. Le constructeur automobile n’a pas fabriqué les puces de rechange, elles peuvent donc nécessiter un logiciel spécifique pour fonctionner correctement.
Certains constructeurs automobiles vont plus loin et découragent l’utilisation de modules de rechange, par exemple en créant un problème qui ne peut être résolu qu’avec le bon module. Si vous conduisez un véhicule neuf, vous pouvez également annuler la garantie de votre groupe motopropulseur si vous utilisez autre chose que le module OEM.
Bien que vous puissiez remplacer le module vous-même par des outils de base, vous ne le souhaitez peut-être pas. Les nouveaux modules nécessitent une programmation qui est mieux effectuée chez le concessionnaire.
