Imaginez ceci: vous conduisez comme vous le feriez pour n’importe quelle journée normale. Tout d’un coup,
votre tableau de bord s’allume comme un arbre de Noël. Votre voiture roule toujours, mais elle a à peine de la puissance.
Que vient-il de se passer, demandez-vous? Votre voiture est probablement entrée en mode mou.
Quel est le mode Limp?
Le mode Limp (également appelé mode Limp Home) est un étalonnage ou une carte très conservateur utilisé par votre unité de contrôle moteur (ECU) ou unité de contrôle de transmission (TCU) lorsqu’un défaut potentiellement dangereux est détecté dans l’un des composants du groupe motopropulseur.
Vous pouvez considérer le mode maison mou comme un mode sûr pour votre voiture conçu pour prévenir ou atténuer les dommages au moteur. Au lieu d’arrêter complètement le moteur et de vous laisser bloqué, cet étalonnage permet au conducteur de «rentrer à la maison» avec précaution ou de se rendre chez le mécanicien pour un diagnostic et une réparation.
Lorsqu’un véhicule roule en mode mou, il peut faire plusieurs choses qui réduisent les performances disponibles du véhicule à un niveau plus sûr.
le mode d’origine boiteux provoque
Premièrement, la plupart des étalonnages du moteur ont tendance à être riches, car un mélange air-carburant riche est souvent beaucoup plus sûr qu’un rapport air-carburant pauvre. Un calculateur en mode mou peut également limiter la vitesse maximale du moteur (RPM), tirer le calage de l’allumage (retarder lorsque l’étincelle de chaque cylindre se produit), ou modifier le calage des soupapes (changer lorsque les soupapes d’admission et / ou d’échappement s’ouvrent).
Si votre véhicule est suralimenté, la carte fonctionnera probablement avec la soupape de décharge du turbo complètement ouverte, ce qui limitera la pression de suralimentation à son minimum mécanique. Cette pression de suralimentation est probablement un ordre de grandeur inférieur à la pression de suralimentation maximale que vous verriez normalement.
Si le défaut a été détecté dans la transmission, votre transmission peut passer en deuxième ou troisième et y rester. Cela entraînera une accélération lente à partir d’un arrêt et une vitesse du moteur beaucoup plus élevée sur l’autoroute.
Quelles sont les causes du mode Limp?
Il existe plusieurs causes du mode mou. Certaines causes sont spécifiques au véhicule, car la mise en œuvre de chaque ECU et TCU du fabricant est un peu différente.
# 1 – Capteur (s) défectueux
Parfois, un véhicule entre en mode mou lorsque l’ECU est confus, soit en raison d’un capteur défectueux, d’un signal de capteur manquant ou d’une lecture de capteur hors spécifications.
Si le moteur n’a aucun moyen de lire avec précision la densité de l’air entrant dans la chambre de combustion, il ne saura pas combien de carburant injecter. Injecter la mauvaise quantité de carburant pour la situation donnée peut endommager le moteur, en particulier lorsque le régime et la charge du moteur augmentent.
# 2 – Overboost
mode boiteux du moteur turbo
Sur un véhicule turbocompressé, le contrôleur de suralimentation contrôle le fonctionnement de la soupape de décharge. Une soupape de décharge permet normalement à l’excès d’échappement de circuler autour du turbocompresseur (plutôt qu’à travers la turbine d’échappement du turbo). Ceci est fait pour maintenir les pressions de suralimentation cibles.
La suralimentation est une condition lorsque la pression de suralimentation réelle est beaucoup plus élevée que la pression de suralimentation cible de l’ECU pendant une période de temps prolongée. Si un véhicule turbocompressé entre dans une condition de suralimentation en raison d’une défaillance du contrôleur de suralimentation ou du solénoïde de la soupape de décharge, il peut déclencher le mode mou pour éviter des dommages catastrophiques au moteur, tels que des roulements tournés, des segments de piston cassés ou des bielles pliées.
Overboost en raison d’une soupape de décharge qui ne peut tout simplement pas écouler un volume d’échappement suffisamment élevé est appelé boost rampe, et se manifeste parfois à des régimes plus élevés sur les véhicules modifiés. Le fluage de poussée est plus susceptible d’apparaître par temps froid près du niveau de la mer lorsque l’air est très dense. Il s’agit d’un problème mécanique qui ne peut pas être résolu en recalibrant l’ECU.
# 3 – Frappez ou ratez
Des ratés ou des coups de moteur constants peuvent éventuellement mettre un véhicule en mode mou. Un ou deux ratés ne déclencheront probablement pas le mode mou, et il est peu probable que vous ayez des problèmes de cognement intermittent qui se produit pendant la croisière sur l’autoroute.
Presque tous les moteurs cognent à un moment donné, mais dans les cas légers, l’ECU tirera souvent le calage de l’allumage pendant un petit moment jusqu’à ce que les choses reviennent à la normale.
# 4 – Fuite sous vide ou boost
tuyaux à vide
Un vide important ou une fuite de suralimentation introduit souvent un grand volume d’air non mesuré dans la chambre de combustion, ce qui modifie considérablement le rapport air-carburant. Si le rapport air-carburant réel diffère considérablement du rapport air-carburant attendu, un véhicule peut entrer en mode mou.
# 5 – Faible en liquide
Certains calculateurs et TCU surveillent les niveaux de liquide. Si le niveau d’huile moteur ou de liquide de transmission est très bas, cela peut faire baisser la pression d’huile, ce qui pourrait déclencher le mode mou dans certains véhicules.
# 6 – Matériel d’émission manquant
symptômes d’un mauvais convertisseur catalytique
La modification d’un véhicule pour supprimer l’équipement antipollution déclenchera souvent le mode de boiterie en raison d’un capteur ou d’un autre composant manquant (en outre, cette pratique est également illégale dans de nombreux endroits).
7 – Surchauffe
Si votre véhicule surchauffe, l’ECU peut couper le carburant dans certains cylindres pour permettre à l’air frais de réduire les températures du moteur.
Comment contourner le mode Limp
comment contourner le mode mou
Le contournement du mode mou n’est généralement pas recommandé à moins d’avoir une très bonne raison de le faire et de comprendre les conséquences potentielles. Quelque chose n’était pas en accord avec le véhicule lorsque le mode mou a été déclenché, et si vous essayez de continuer à conduire le véhicule en utilisant les paramètres de moteur ou de transmission normaux, vous courez le risque d’endommager le groupe motopropulseur.
Les conseils suivants sont des correctifs très temporaires qui peuvent être utilisés pour vous rendre à la maison ou à la boutique, mais ne résoudront pas la cause première du problème. Veuillez apporter votre véhicule à un mécanicien pour un diagnostic et une réparation du problème réel dès que possible pour éviter la possibilité très réelle de dommages au moteur ou à la transmission.
Si l’une des astuces suivantes fonctionne, vous pouvez vous attendre à ce que le mode mou revienne assez rapidement si le problème persiste. Essayez de conduire en gardant cela à l’esprit, en vous plaçant dans une voie avec un accotement ou en empruntant des routes moins fréquentées.
# 1 – Redémarrez la voiture
Parfois, simplement éteindre et rallumer la voiture quittera le mode mou.
# 2 – Effacez le code
Vous pourrez peut-être effacer tous les codes que vous trouverez à l’aide d’un scanner OBD2. Il est préférable d’acheter simplement un bon scanner OBD2 car il peut s’autofinancer après une seule utilisation, mais votre magasin de pièces détachées automobiles local disposera probablement de scanners que vous pourrez emprunter. Malheureusement, ils peuvent ne pas être autorisés à effacer le code en votre nom pour des raisons de responsabilité.
# 3 – Déconnectez et reconnectez la batterie
De nombreux véhicules oublieront un voyant de contrôle du moteur qui a été jeté après que la batterie a été déconnectée, puis reconnectée. Déconnectez simplement la borne négative de la batterie et rebranchez-la après quelques secondes.
Vous souhaiterez peut-être maintenir la pédale de frein enfoncée pendant un moment pendant que la batterie est déconnectée pour vous assurer que toute l’électricité restante dans le système s’est dissipée.
