Sie möchten niemals Rauch aus dem Auspufftopf Ihres Autos aufsteigen sehen. In den meisten Fällen ist dünner weißer Rauch, der im Winter aus Ihrem Auspuff entweicht, völlig normal und kein Grund zur Sorge. Wenn Sie jedoch dicke Schwaden von weißem Rauch aus dem Auspuff bemerken, ist das ein Zeichen dafür, dass etwas mit verschiedenen Komponenten Ihres Motors nicht stimmt, sei es weißer Rauch aus dem Auspuff beim Starten oder weißer Rauch aus dem Auspuff beim Beschleunigen.
Die häufigsten Gründe für dicken weißen Rauch aus den Abgasen sind Fehlfunktionen, die sofortige Reparaturen oder den Austausch defekter Teile erfordern, von denen viele sehr teuer sind. Und wenn Sie in diesem Zustand weiterfahren, riskieren Sie weitere schwerwiegende und kostspielige Schäden an Ihrem Motor.
Um dies zu vermeiden, müssen Sie die verschiedenen Ursachen für weißen Rauch aus den Abgasen verstehen und die Wartungsschritte zur Fehlerbehebung und Lösung dieser Probleme beherrschen. Die Kosten für Reparatur oder Austausch sind in jedem Fall ebenfalls enthalten.
Abgasemissionen: Was ist normal?
Bevor erklärt wird, warum dicker weißer Rauch aus den Abgasen ein Problemzeichen ist, müssen Sie zunächst verstehen, woher die Abgase kommen und was normal ist. In der Brennkammer Ihres Motors entzündet ein Funke das Gemisch aus Kraftstoff und Luft, wodurch eine Reihe von Verbrennungen oder Explosionen im Zylinder erzeugt wird.
Die direkten Nebenprodukte solcher Explosionen sind Abgase, die in das Abgassystem geleitet werden. Bevor sie aus Ihrem Auspufftopf austreten, durchlaufen diese Gase den Schalldämpfer zur Geräuschreduzierung und einen Katalysator zur Verringerung schädlicher Emissionen.
Unter normalen Bedingungen sollten Sie kein Abgas aus Ihrem Auspufftopf austreten sehen. Besonders im Winter kann man manchmal einen dünnen Schleier aus weißem Rauch sehen, der nur Wasserdampf ist. Das ist völlig normal und verschwindet nach kurzer Zeit.
Es ist wichtig zu verstehen, dass, obwohl das Auftreten von dünnem weißem Rauch normal ist, Sie, wenn er dick ist und in sichtbaren Stößen austritt, eine Inspektion verschiedener Teile durchführen müssen, um die Problemquelle zu diagnostizieren.
Was bedeutet weißer Rauch aus den Abgasen?
Dicker weißer Rauch aus den Abgasen deutet darauf hin, dass Kühlmittel oder Wasser versehentlich in die Brennkammer gelangt ist, was niemals der Fall sein sollte. Wenn Kühlmittel oder Wasser im Motorblock verbrennt, entsteht dicker weißer Rauch, der aus Ihrem Auspufftopf austritt.
Ein häufiges Phänomen ist weißer Rauch, der in dicken Stößen emittiert wird. Ignorieren Sie dies niemals und lassen Sie es nicht anhalten. Die häufigsten Gründe für dieses Ereignis sind Risse an lebenswichtigen Motorteilen, einschließlich Schäden am Zylinderkopf, an der Zylinderkopfdichtung oder an Motorblöcken.
Selbst wenn es sich nur um einen kleinen Riss handelt, können die Schäden leicht schlimmer werden, wenn Sie weiterfahren und den Austausch des gerissenen Bauteils verzögern.
Dies könnte zu einer weiteren Kontamination des Motoröls oder einer Überhitzung des Motors führen, was zu dauerhaften Motorschäden führen könnte. Dann müsste der komplett ausgefallene Motor ersetzt werden, was teuer ist und eine Aufgabe, die besser Fachleuten überlassen werden sollte.
Das gesagt, finden Sie unten die 9 häufigsten Gründe, warum weißer Rauch aus den Abgasen kommt, und unten, wie Sie jedes Übel beheben und behandeln können.
Gründe für weißen Rauch aus den Abgasen
Dünner weißer Rauch: Kondensationsansammlung
Dünner weißer Rauch beim Start, der dann verschwindet, ist in der Regel das Ergebnis von Kondensationsansammlung im Abgassystem. Dies tendiert dazu, im Winter oder an kalten Morgen zu passieren.
Der Rauch sollte dünn sein, nicht zu sichtbar und nur in kleinen Mengen beim Start austreten und wird sich ziemlich schnell verbrennen, sobald Ihr Motor warm ist, besonders nach etwa 30 Sekunden bis einer Minute.
Das ist kein Zeichen eines Problems, aber wenn es in Verbindung mit anderen Phänomenen wie reduzierter Motorleistung oder schwierigem Start auftritt, kann es auf ein ernsteres Problem in Ihrem Motor hinweisen.
Kühlmittelleck: Beschädigter Kühlmittelbehälter
Manchmal, wenn der Kühlmittelbehälter beschädigt oder gerissen ist, kann Kühlmittel in die Brennkammer des Motors austreten. Dieses auslaufende Kühlmittel verbrennt dann in den Zylindern und erzeugt dicken weißen Rauch im Auspuffrohr.
Kühlmittellecks von einem gerissenen Kühlmittelbehälter sind in der Regel geringer als die unten aufgeführten Leckquellen, aber es kann passieren, wenn Sie ein anderes Problem in der Nähe lösen und den Behälter versehentlich beschädigen. In jedem Fall müssen Sie den beschädigten Behälter ersetzen.
Kühlmittelleck: Riss im Zylinderkopf, Motorblock oder Zylinderkopfdichtung
Obwohl ein gerissener Kühlmittelbehälter selten ist, wenn die meisten Mechaniker von dickem Rauch aus dem Auspuff hören, gehen sie vom Schlimmsten aus. Dies ist in der Regel auf einen Riss im Zylinderkopf, der Zylinderkopfdichtung oder dem Motorblock zurückzuführen, die alle nicht sehr schnell und kostengünstig zu ersetzen sind und keine Wartungsarbeit für Anfänger darstellen.
Risse in diesen Teilen werden durch konstante Überhitzung des Motors aufgrund niedriger Kühlmittelstände, verursacht durch Kühlmittellecks, und konstante Temperaturschwankungen des Motors verursacht. Sie ermöglichen es Kühlmittel oder Öl, in die Zylinder einzudringen, die dann verbrannt werden und dicken Rauch produzieren.
Gerissener Zylinderkopf
Immer wenn Ihr Zylinderkopf gerissen oder auf irgendeine Weise beschädigt ist, tritt Kühlmittel aus und vermischt sich mit dem Motoröl. Sobald dies passiert, wird das Öl kontaminiert.
Es muss kein großer Riss sein; ein kleiner Riss reicht aus, um dicke Schwaden von weißem Rauch aus Ihrem Auspufftopf zu erzeugen. Wenn sich das Kühlmittel weiter mit dem Motoröl vermischt, beginnt der weiße Rauch, einen deutlichen süßlichen Geruch abzugeben, der nicht verschwindet.
Gerissene Zylinderkopfdichtung
Die Zylinderkopfdichtung ist ein dünnes Metallblatt zwischen dem Zylinderkopf und dem Block, das den oberen und unteren Teil der meisten Motore zusammenhält. Ihre Hauptfunktion ist es, eine Dichtung zwischen den beiden Teilen zu bilden und zu verhindern, dass Kühlmittel aus dem Deckel um den Motor austritt.
Einer der Gründe, warum Risse in der Zylinderkopfdichtung entstehen, ist einfach normale Abnutzung. Wenn dies passiert, wird das Kühlmittel nicht mehr in den Kühlkanälen des Motors gehalten, sondern dringt in den Zylinder ein, wo es verbrannt wird. Eine gerissene Zylinderkopfdichtung kann nicht repariert werden; sie muss sofort ersetzt werden.
Gerissener Motorblock
Der schlimmste Fall ist, dass Ihr gesamter Motorblock gerissen ist. Wenn dies tatsächlich der Übeltäter ist, bereiten Sie sich auf einen teuren und langwierigen Austausch vor. In diesem Fall werden Sie wahrscheinlich einen professionellen Service benötigen.
Die meisten Motorblöcke sind aus Gusseisen oder Aluminiumlegierungen gefertigt, so dass sie unter konstanten Hochtemperaturbedingungen lange halten und Wärme effektiv vom Motor ableiten können.
Allerdings ist der Motor ein komplexes System, das erfordert, dass jede Komponente mit absoluter Präzision funktioniert. Wenn eine der Komponenten nicht so funktioniert, wie sie sollte, kann der Block überhitzen, was ihn brüchig macht und verschlechtert.
Zusätzlich zu weißem Rauch aus dem Auspuff gibt es einige häufige Symptome, die darauf hindeuten, dass der Block zu heiß werden könnte. Dazu können verfärbtes Kühlmittel, Pfützen von Flüssigkeit unter Ihrem Auto, gefrorenes Kühlmittel im Kühler und schlechte Leistung gehören.
Probleme mit der Kraftstoffeinspritzung
Defekter Kraftstoffeinspritzer
Ein Kraftstoffeinspritzer ist im Wesentlichen eine Sprühdüse, die Kraftstoff in die Brennkammer liefert als Input für Verbrennungen. Im Gegensatz zu dem, was viele erwarten, steuert der Einspritzer nicht, wann oder wie viel Kraftstoff gesendet wird, er „injiziert“, das heißt, er wirkt nur, um den Durchgang zum richtigen Zeitpunkt einzuschränken oder zu ermöglichen.
Für eine optimale Verbrennung in der Motorkammer muss dieser Kraftstoff zu bestimmten Zeiten einspritzen, was bedeutet, dass selbst die kleinste Variation das System aus dem Gleichgewicht bringen kann.
Wenn der Kraftstoffeinspritzer undicht ist, in offener Position stecken bleibt oder anderweitig fehlerhaft ist, erhält die Kammer nicht mehr die richtige Kraftstoffmenge zur richtigen Zeit.
Wenn zu viel Kraftstoff im Motor ist, der verbrannt und ausgestoßen werden muss, ist das Ergebnis weißer Rauch vom Auto, manchmal mit einem Graustich. Es ist auch möglich, dass Ihre Kraftstoffeinspritzer verstopft sind, was sie effektiv nutzlos macht.
Insgesamt ist der Grund, warum Kraftstoffeinspritzer versagen, hauptsächlich auf Verunreinigungen im Kraftstoff zurückzuführen. Eine Möglichkeit, dies zu vermeiden, ist, den Kraftstofffilter regelmäßig zu wechseln, mindestens alle 2 Jahre oder so. Es wird jedoch nicht empfohlen, die Einspritzung zu inspizieren oder selbst zu wechseln, da dies eine Arbeit ist, die besser Mechanikern überlassen wird.
Nur Dieselmotoren: Die Einspritzpumpensteuerung ist falsch
Wenn Ihr Motor mit Diesel läuft, ist der weiße Rauch, der aus dem Auspuffrohr entweicht, wahrscheinlich auf ein Problem mit der Einspritzpumpensteuerung zurückzuführen. Die Pumpe ist dafür verantwortlich, Diesel in die Zylinder zu injizieren.
Wie beim Kraftstoffeinspritzer in einem Benzinmotor, wenn die Pumpensteuerung falsch ist und Diesel nicht zu bestimmten Zeiten in die Motorkammer geliefert wird, kann dies zu einem Dieselüberschuss führen, der dicken weißen Rauch verursacht, der aus dem Auspuffrohr austritt.
Andere Anzeichen für ein Versagen der Einspritzpumpe sind Startprobleme, schlechter Leerlauf, reduzierte Leistung, schwerfälliges Fahren, reduzierte Drehzahlgrenze und schlechte Kraftstoffeffizienz.
Fehler der Motorsteuereinheit
Alternativ ist nichts mit dem Kraftstoffeinspritzer falsch, aber Sie könnten eine defekte oder einfach ausgefallene Motorsteuereinheit haben, die die Kraftstoffeinspritzsteuerung stört. Das bedeutet einfach, dass Sie die Motorsteuereinheit zur