Was sind Reifendruckkontrollsysteme (RDKS) und wie funktionieren sie?

Sie sind in den meisten Autos Pflicht und gehören zu den wichtigsten Sicherheitsmerkmalen des modernen Fahrens. Aber was genau macht das TPMS?

Bei all den Gesprächen über neue Fahrzeugmerkmale wie Multizonen-Klimaanlagen, beheizte Lenkräder, intelligente Federung oder Lenkung zur Unfallvermeidung ist es leicht zu vergessen, wie wichtig etwas so Einfaches wie ein Reifen für die Leistung Ihres Autos ist. Als einzige Verbindung zwischen Straße und Fahrzeug ist es wichtiger, die richtigen Reifen zu haben und sicherzustellen, dass sie in einwandfreiem Zustand sind, als die extravaganten Extras, die Sie möglicherweise haben.

Ihre Reifen in Ordnung zu halten und sicherzustellen, dass Sie sicher und effizient fahren können, ist genau der Zweck von Reifendruckkontrollsystemen. Diese Sensoren wurden als so wichtig erachtet, dass sie ab 2008 in den USA und ab 2014 in der EU eine Pflichtausstattung für alle neuen Personenkraftwagen sind, und es gibt eine Vielzahl von Nachrüstsystemen, die Sie an älteren Fahrzeugen installieren können. Obwohl äußerst nützlich, ist möglicherweise nicht sofort offensichtlich, was diese Systeme tun, und wenn sie Probleme bereiten, kann dies oft eine teure Fahrt zum Händler bedeuten. Dies ist ein umfassender Leitfaden darüber, was Reifendruckkontrollsysteme sind, wie sie funktionieren und welche Vorteile sie bieten.

WAS SIND REIFENDRUCKKONTROLLSYSTEME (TPMS)

Reifendruckkontrollsysteme (oder TPMS) sind dazu ausgelegt, hauptsächlich den Luftdruck in den Reifen eines Autos zu überwachen. Das System besteht aus Sensoren, die an jedem Rad angebracht sind, und einer Anzeigeeinheit. Wenn das System integriert ist, sind die Sensoren mit einer Anzeige auf Ihrem Armaturenbrett verbunden, normalerweise ein gelbes Symbol, das den Querschnitt eines Reifens mit einem Ausrufezeichen in der Mitte darstellt. Wenn das System nachträglich installiert wurde, wird es oft mit einer Anzeigeeinheit geliefert, die auf Ihrem Armaturenbrett platziert werden kann und mit den Sensoren verbunden ist. Zusätzlich zum Druck kann es auch Informationen über die Reifentemperatur übermitteln und Ihnen wichtige Updates zum Zustand der Reifen geben.

WIE FUNKTIONIEREN REIFENDRUCKKONTROLLSYSTEME

Das Grundprinzip des TPMS besteht darin, dass Informationen über den Reifendruck eines Fahrzeugs gesammelt werden (es gibt verschiedene Möglichkeiten, dies zu tun) und dann an die Steuereinheit auf Ihrem Armaturenbrett gesendet werden. Das System ist so programmiert, dass es die Reifendruckwerte überwacht und sicherstellt, dass sie in einem akzeptablen und sicheren Bereich bleiben, oft zwischen 28 und 35 Pfund pro Quadratzoll (psi) Luft in den Reifen der meisten Personenkraftwagen. Wenn etwas nicht stimmt, werden Sie durch die Anzeige oder den Alarm informiert.

Einige Systeme ermöglichen es Ihnen, jederzeit auf die Temperatur- und Druckwerte Ihrer Reifen zuzugreifen, sodass Sie Ihre Reifen verwalten können. Es gibt zwei Haupttypen von TPMS, direkte und indirekte, und beide sammeln diese Reifendruckdaten auf unterschiedliche Weise.

DIREKTE REIFENDRUCKÜBERWACHUNG

Bei Systemen zur direkten Reifendrucküberwachung befinden sich einzelne Sensoren direkt an den Reifen (und manchmal in einem Ersatzreifen) und sie senden Informationen an ein zentrales Steuermodul. Diese Systeme bestehen aus einem am Fahrzeug montierten Sensor, der mit dem zentralen Steuermodul kommuniziert. Diese Informationen werden am häufigsten mit Hilfe eines mikroelektromechanischen Systems gesammelt. Auf der Ebene des Steuermoduls werden sie analysiert, interpretiert und, wenn der Reifendruck niedriger ist als er sein sollte oder wenn die Reifen stark überfüllt wurden, direkt an Ihr Armaturenbrett weitergeleitet, wo die Anzeige aufleuchtet.

Die Informationen werden am häufigsten drahtlos als Funksignal gesendet. Jeder Sensor hat eine eindeutige Seriennummer, und das System kann damit nicht nur zwischen verschiedenen Fahrzeugen auf der Straße unterscheiden, sondern auch zwischen den verschiedenen Reifen des Autos. Während einige Nachrüstsysteme außen am Reifen montiert sind, verwenden die meisten Hersteller einen Sensor, der im Reifen montiert ist. Die Batterielebensdauer eines dieser integrierten Sensoren beträgt etwa ein Jahrzehnt, aber bei den meisten Systemen ist die Batterie nicht reparierbar und der gesamte Sensor muss ausgetauscht werden.

Direkte Systeme können auf verschiedene Weise montiert werden. Sie können entweder auf der Rückseite des Reifenventils montiert oder mit einem Klebstoff befestigt oder mit einem Band versehen werden, das dann fest um die innere Felge des Reifens gewickelt wird.

INDIREKTE REIFENDRUCKÜBERWACHUNG

Systeme zur indirekten Reifendrucküberwachung verlassen sich nicht auf Reifendrucksensoren, um zu funktionieren und Bewertungen über den Reifen vorzunehmen. Diese Systeme sammeln und berücksichtigen Daten von Raddrehzahlsensoren (leicht verfügbar durch ABS oder ähnliche Systeme), um die Größe eines Reifens und seine Drehzahl zu interpretieren – ein kleinerer Reifen würde sich schneller drehen als ein größerer Reifen, und ein unterinflationierter Reifen wäre kleiner als einer mit der richtigen Luftmenge. Das System erkennt, ob sich ein Reifen schneller bewegt als die anderen, und kann berechnen, dass er kleiner und möglicherweise entlüftet ist. Wenn dies geschieht, gibt es eine Anzeige aus, genau wie bei Systemen zur direkten Reifendrucküberwachung.

Einer der großen Vorteile dieses Systems ist, dass es weniger anfällig für Beschädigungen zu sein scheint als direkte Sensoren, aber es muss häufiger neu kalibriert werden. Zum Beispiel, wenn die Reifen vor einer langen Fahrt aufgepumpt werden, müsste ein indirektes System zurückgesetzt werden, da es die neu aufgepumpten Reifen als mögliche Gefahr ansehen würde. Das System sollte immer im Ruhezustand sein, wenn die Reifen aufgepumpt werden. In diesem Fall, wenn es nicht zurückgesetzt wird, sieht das System größere Reifen und warnt den Fahrer möglicherweise vor Überinflation. Das TPMS muss nicht nur neu kalibriert werden, wenn die Reifen auf den richtigen Druck gebracht werden, sondern auch, wenn die Reifen getauscht oder vollständig ersetzt werden. Dies kann oft vom Fahrzeuginnenraum aus über einen Reset-Knopf auf der Mittelkonsole durchgeführt werden und dauert etwa 30 Minuten Fahrt, um zurückgesetzt zu werden.

WELCHE VORTEILE BIETEN REIFENDRUCKKONTROLLSYSTEME

1. Längere Reifenlebensdauer – Regelmäßiges Überprüfen des Reifendrucks und gegebenenfalls Aufpumpen der Reifen mit Hilfe des TPMS kann die Lebensdauer Ihrer Reifen erheblich verlängern. Wenn der Reifendruck falsch ist, sei es zu niedrig oder zu hoch, kann die Lebensdauer eines Reifens um bis zu 45% sinken. Wenn der Druck zu niedrig ist, erwärmt sich der Reifen zu stark und die Reifenränder nutzen sich ab. Wenn der Druck zu hoch ist, wölbt sich die Mitte des Reifens und nutzt sich ab. All dies bedeutet, dass Sie viel früher als nötig neue Reifen kaufen müssen.
2. Verbesserte Handhabung – Wie eingangs erwähnt, sind Reifen extrem wichtig und die Verbindung zwischen Straße und Auto. Das Fahrverhalten Ihres Autos hängt fast vollständig vom Druck Ihrer Reifen ab. Wenn die falsche Menge Gummi auf der Straße ist, kann dies die Traktion und Kurvenhandhabung verringern. Dies kann passieren, wenn der Reifen überinflationiert ist. Wenn ein Reifen unterinflationiert ist, erhöht sich auch das Risiko von Aquaplaning bei Regenwetter aufgrund mangelnder Traktion zwischen den platten Reifen und der Straßenoberfläche.
3. Verbesserte Kraftstoffeffizienz – Das TPMS kann sich auch auf den Kraftstoffverbrauch eines Autos auswirken. Mit der richtigen Luftmenge im Reifen hat ein Auto weniger Rollwiderstand und benötigt daher weniger Kraft, um auf normalen Straßen zu rollen. Aber wenn weniger Luft im Reifen ist, ist die Reifenoberfläche weniger fest, und daher gibt es mehr Rollwiderstand, da der Reifen mehr auf der Straße schleift. Da es mehr Widerstand gibt, benötigt das Auto mehr Energie, um die gleiche Strecke zurückzulegen, und natürlich wird mehr Kraftstoff benötigt, um von A nach B zu gelangen.
4. Einfachere Problemidentifikation – Zusätzlich zur Hilfe bei der Lösung dieser allgemeineren Probleme kann das TPMS Ihnen auch helfen, ein ernstes Problem frühzeitig zu erkennen. Wenn das System Ihnen mitteilt, dass ein Reifen viel weniger Druck hat als die anderen, könnten Sie einen Platten oder ein langsames Leck haben, was allein durch das Gefühl sehr schwer zu erkennen sein kann. Wenn ein Reifen sich zu delaminieren, zu trennen oder zu platzen droht, alles potenziell ernste Probleme, wird das TPMS Sie durch die Anzeige eines niedrigen Reifendrucks im Voraus informieren. Dies macht es zu einem wesentlichen Sicherheitsmerkmal für jedes Fahrzeug.

GIBT ES NACHTEILE BEI REIFENDRUCKKONTROLLSYSTEMEN

1. Empfindlichkeit – Die überwiegende Mehrheit der direkten TPMS-Monitore ist Teil einer Baugruppe, die das Reifenventil enthält. Wenn das Ventil installiert ist, befindet sich der Sensor im Inneren des Reifens. Das Hauptproblem dabei ist, dass der Sensor und das daran befestigte Ventil relativ empfindlich sind. Aufgrund der Art und Weise, wie die Sensoren neben dem Rad platziert sind, kann das Entfernen des Reifens ein sehr heikler Prozess sein, da, wenn die Reifenwulst gegen den Sensor drückt, dieser brechen kann. Sie sind bekannt dafür, anfällig für Beschädigungen zu sein, und folglich übernehmen die meisten Reifengeschäfte keine Haftung für Schäden an Ventilen oder Sensoren. Obwohl sie robuster geworden sind, sind die meisten OEM-Sensoren immer noch Händlerteile, die zwischen 60 und 120 € pro Stück kosten können. Einige Nachrüstoptionen sind jetzt verfügbar, aber der Austausch eines Sensors bleibt eine kostspielige Angelegenheit.
2. Mangelnde Standardisierung – Fast jeder Autohersteller hat sein eigenes exklusives TPMS-System, und da es keine Standardisierung gibt, sind die meisten Teile Händlern vorbehalten. Es sei denn, Sie verwenden ein Nachrüstsystem, was bei nach 2014 produzierten Autos unwahrscheinlich ist, kann es schwierig sein, ein defektes System zu ersetzen. Dies erschwert es auch Autowerkstätten und Garagen, Fehler zu beheben, da selbst sie die von jedem Hersteller verwendeten Systeme verwirrend finden können. Dies wiederum bedeutet, dass Reparaturen oder Ersatz oft besser direkt beim Händler des Herstellers durchgeführt werden, was fast sicher teuer sein wird.
3. Die Notwendigkeit, Sensoren zurückzusetzen – TPMS-Computer müssen oft zurückgesetzt werden, nachdem ein Rad am Auto bewegt wurde oder wenn ein Sensor ersetzt werden muss, und der Prozess, herauszufinden, wie das System Ihres Autos zurückgesetzt wird, kann frustrierend sein. Im besten Fall muss Ihr Auto möglicherweise nur eine bestimmte Strecke oder Zeit fahren (wie es oft bei indirektem TPMS der Fall ist). Im schlimmsten Fall gibt es möglicherweise eine komplexe Methode, um das System mit den Steuertasten Ihres Autos zurückzusetzen, was frustrierend sein kann. Manchmal sind sie so kompliziert, dass es Bücher und Software mit Anleitungen gibt, wie die meisten Systeme neu programmiert werden können, aber selbst diese können unvollständig, verwirrend oder im direkten Widerspruch zu den Anweisungen in der Fahrzeuganleitung stehen.
4. Ungenauigkeiten bei den Messwerten – Dies kann aus verschiedenen Gründen auftreten, z.B. durch den Einbau größerer oder kleinerer Reifen und ungleichmäßigen Verschleiß bei indirektem TPMS. Direktes TPMS sollte besser sein, aber je nachdem, wo der Sensor installiert ist und ob er falsch platziert ist (sie sind sehr empfindlich), könnte auch dies Messwerte liefern, die nicht den tatsächlichen Reifendruck widerspiegeln.

REIFENDRUCKKONTROLLSYSTEME: DAS LETZTE WORT

Das TPMS ist also ein schwieriges System, aber die Vorteile, die es Autofahrern bieten kann, überwiegen bei weitem die potenziellen Probleme. Auch wenn der Austausch einiger Teile teuer erscheint, sollte der richtige Reifendruck Ihnen viel mehr an Kraftstoff und auch in Bezug auf die Sicherheit einsparen. Viele der oben genannten Probleme könnten gelöst werden – und werden gelöst – durch verbesserte indirekte TPMS, die Sensoren in der ABS-Hardware verwenden, um ihre Magie zu wirken. Diese Art von Systemen wird immer häufiger und könnte den gesamten TPMS-Reparaturprozess viel einfacher machen.