Radmuttern sind interessante Teile und könnten durchaus die wichtigsten Hardwareteile an Ihrem Fahrzeug sein. Ihre Aufgabe ist es, jedes Rad eines Fahrzeugs an seiner Achse zu befestigen, damit Ihr Auto fahren kann und Sie geschützt sind.
Zu verstehen, wie die verschiedenen Größen und Arten von Radmuttern von Fahrzeug zu Fahrzeug variieren können, ist entscheidend, um eine ersetzen zu können, wenn sie verloren geht oder beschädigt wird.
Arten von Radmuttern
Es gibt tatsächlich eine Vielzahl verschiedener Radmuttern und Radschrauben. Jeder der acht verschiedenen Typen hat seine eigenen besonderen Merkmale. Außerhalb einer gut ausgestatteten Werkstatt werden Sie sie selten antreffen.
#1 – Konischer Sitz
Konische Radmuttern (auch bekannt als: geschlossene Radmuttern) sind bei weitem die häufigste Art von Radmutter. Der Sitz verjüngt sich nach innen (normalerweise) in einem Winkel von 60 Grad.
Diese kegelförmigen Radmuttern sind so konzipiert, dass sie in ein kegelförmiges Loch passen. In den meisten Fällen sind sie sehr einfach zu handhaben und zu zentrieren.
#2 – Kugelsitz
Anstatt kegelförmig zu sein, ist der Sitz einer Kugelsitzmutter abgerundet oder kugelförmig. Obwohl sie nicht so verbreitet sind wie konische Muttern, können Kugelsitz-Radmuttern in einigen Honda-, Audi- und Volkswagen-Fahrzeugen gefunden werden.
Die Köpfe sehen konischen Radmuttern fast identisch ähnlich, daher kann es schwierig sein, zu unterscheiden, welche welche ist, wenn sie montiert sind.
#3 – Flacher Sitz
Wie der Name schon sagt, ist der Sitz flach und ähnelt einer Unterlegscheibe. Von allen verschiedenen Arten von Radmuttern sind die mit flachem Sitz wahrscheinlich die frustrierendsten und schwierigsten zu verwenden. Das Problem ist, dass das Zentrieren sehr knifflig sein kann, da sie einen kleinen Bund haben, der in den Bundsteg passt.
Wenn sie nicht perfekt zentriert ist, kann sich der Bund verhaken, was den Eindruck erweckt, dass die Radmutter festgezogen ist, obwohl sie es in Wirklichkeit nicht ist. Da die flache Oberfläche mehr Fläche hat als andere, neigen sie eher zum Festsitzen und können viel schwieriger zu entfernen sein.
#4 – Verlängertes Gewinde
Ähnlich wie eine Standard-Kegelmutter bietet eine Radmutter mit verlängertem Gewinde (ET) den Vorteil eines längeren Gewindes. Dies ist nützlich in Fällen, in denen die Länge der Radbolzen und die Montagefläche der Räder einfach nicht ausreichend Gewindeeingriff ermöglichen, wenn normale Radmuttern verwendet werden.
Das längere Gewinde ermöglicht einen besseren Eingriff, um die Räder fester befestigt zu halten.
#5 – Mag-Sitz
Dies ist eine weitere Art von verlängerter Bundmutter, diesmal mit einem Unterlegscheibensitz. Sie wird in ähnlichen Situationen verwendet, in denen ein längeres Gewinde erforderlich ist, aber anstelle eines kegeligen und konischen Bodens haben sie einen flachen Sitz (manchmal mit Unterlegscheibe, manchmal ohne).
Sie werden Mag-Sitz-Radmuttern genannt, weil sie früher aus Magnesium hergestellt wurden.
#6 – Tuner-Stil
Viele Arten von Aftermarket-Rädern, insbesondere für Honda, Acura und andere asiatische Tuner-Autos, sind mit kleineren Durchmesserlöchern für die Radmuttern ausgelegt. Standard-Bundmuttern passen nicht, daher sind schmalere Tuner-Radmuttern erforderlich.
Um diese konischen Tuner-Bundmuttern anzuziehen oder zu lösen, wird auch ein spezieller Tunerschlüssel benötigt, der genau auf die Mutter passt. Ein normaler Steckschlüssel wird dann wie bei jeder anderen Radmutter auf den Tunerschlüssel gesetzt. Dieser Schlüssel ist im Lieferumfang enthalten, wenn Sie einen Satz Tuner-Radmuttern kaufen, kann aber auch separat erworben werden, wenn der Schlüssel verloren geht oder Ihr Auto keinen mitliefert.
Da Tuner-Radmuttern in der Mitte offen sind (um den Tunerschlüssel aufzunehmen), können Luft und Feuchtigkeit an die Bolzen und Gewinde gelangen und Korrosion verursachen. Aus diesem Grund werden Tuner-Radmuttern nicht mehr häufig verwendet, und der Keilantriebsstil (unten) ist eine viel bessere Alternative.
#7 – Keilantrieb
Wie Tuner-Radmuttern hat diese einzigartige Mutter mit kleinem Durchmesser einen konischen Sitz und verwendet einen Spezialschlüssel. Der Unterschied besteht darin, dass Keilantrieb-Radmuttern anstelle einer Öffnung in der Mitte schmale Nuten oben und an den Seiten der Radmutter haben, um den Low-Profile-Schlüssel aufzunehmen. Sie haben nicht das gleiche mögliche Korrosionsproblem.
Denken Sie daran, dass das Muster auf Keilantrieb-Radmuttern (und Tuner-Stil) nicht einzigartig ist, gehen Sie also nicht davon aus, dass Sie die eine oder andere als Diebstahlschutz verwenden können. Die jeweiligen Ersatzschlüssel können leicht von jedem in einem örtlichen Autoteilegeschäft oder online gekauft werden.
#8 – Radschraube
Hauptsächlich in deutschen Fahrzeugen wie BMW, Mercedes, Audi und Volkswagen verwendet, handelt es sich dabei um Radmuttern mit einem befestigten Bolzen/Schraube. Sie werden direkt durch die Bremsscheibenhaube und in die Nabe geschraubt.
Niemand weiß wirklich, warum die Deutschen Schrauben anstelle von Muttern verwenden, aber es könnte billiger sein, als Bolzen in einen Rotorverbund während der Herstellung eintreiben zu müssen, oder es ist einfach einfacher, eine gebrochene Radschraube anstelle eines Bolzens zu ersetzen.
Unabhängig vom Grund macht es das Montieren der Räder schwieriger, da Sie das Rad nicht einfach an den Bolzen aufhängen können, während Sie Radmuttern anbringen. Stattdessen müssen Sie zunächst sicherstellen, dass die Löcher in der Rotorplatte mit den Löchern in der Nabe ausgerichtet sind, und dann das Rad anheben und an Ort und Stelle halten, während Sie die ersten Radschrauben installieren. Es gibt Techniken, die Sie anwenden können, um die Arbeit zu erleichtern, aber wie auch immer, der Prozess ist frustrierender als die Verwendung von Radmuttern.
Größentabelle für Radmuttern
Um Ihnen das Leben zu erleichtern (falls Sie Ihr Handbuch verloren haben und kein gutes Reparaturhandbuch zur Hand haben), finden Sie hier eine umfassende Liste von Automobilherstellern und die benötigten Radmuttern-Größen.
Hinweis: Obwohl wir unser Bestes getan haben, um diese Liste so genau wie möglich zu gestalten, können wir nicht garantieren, dass sie vollständig ist oder dass ein Hersteller seine Anforderungen an Muttern für ein bestimmtes Modell seit der Veröffentlichung nicht geändert hat. Verwenden Sie diese Tabelle nicht als Ihre einzige Quelle, sondern konsultieren Sie stattdessen Ihr Fahrerhandbuch oder wenden Sie sich an Ihren örtlichen Händler, bevor Sie diese Daten als mehr als nur eine Referenz verwenden, um mögliche Schäden an Ihren Rädern zu vermeiden.
|
ACURA
|
Jahre
|
Größe
|
Typ
|
| ALLE (außer unten) | 1986-auf | 12 mm x 1,5 | Mutter |
| MDX | 2002-2006 | 12 mm x 1,5 | Mutter |
| MDX | 2007-auf | 14 mm x 1,5 | Mutter |
| RL | 2005-auf | 14 mm x 1,5 | Mutter |
| TL | 2004-2008 | 12 mm x 1,5 | Mutter |
| TL | 2009-auf | 14 mm x 1,5 | Mutter |
|
ALFA ROMEO
|
Jahre
|
Größe
|
Typ
|
| ALLE | 1972-auf | 12 mm x 1,5 | Mutter |
|
AUDI
|
Jahre
|
Größe
|
Typ
|
| ALLE (außer unten) | 1988-auf | 14 mm x 1,5 | Schraube |
| 4000 | 1980-1987 | 12 mm x 1,5 | Schraube |
|
BENTLEY
|
Jahre
|
Größe
|
Typ
|
| Continental | 2004-2017 | 14 mm x 1,5 | Schraube |
| Flying Spur | 2014-auf | 14 mm x 1,5 | Schraube |
| Mulsanne | 2011-auf | 14 mm x 1,5 | Schraube |
|
BMW
|
Jahre
|
Größe
|
Typ
|
| ALLE | 1962-1976 | 12 mm x 1,5 | Mutter |
| ALLE (außer unten) | 1977-auf | 12 mm x 1,5 |
|