Wenn Sie ein neues Fahrzeug kaufen (insbesondere einen LKW), haben Sie oft mehr als eine Motoroption. Genau dort oben mit der Debatte 4-Zylinder gegen 6-Zylinder steht das Argument V6 gegen V8.
Sollte man sich für die zusätzliche Leistung eines V8 oder die bessere Kraftstoffeffizienz eines V6 entscheiden? Leider ist es nicht so einfach.
Die Debatte V6 vs. V8 wird seit Jahrzehnten geführt. Lesen Sie weiter, um mehr über die Geschichte jedes Motors zu erfahren und wie sie in neun verschiedenen Metriken abschneiden, um Ihnen bei der Beantwortung der Frage zu helfen, welcher Motor die beste Option für Sie ist.
Geschichte des V8-Motors
1932 Ford Flachkopf-V8
Der V8-Motor hatte seine bescheidenen Anfänge in Frankreich, da ein Mann namens Léon Lavavasseur 1902 das erste V8-Patent anmeldete. 1904 baute er diese Motoren für die ersten Flugzeuge und Motorboote. 1906 baute der britische Hersteller Rolls Royce V8-Motoren für nur drei seiner teuren Limousinen.
Moderner V8-Block
Henry Fords Unternehmen hatte in den Roaring Twenties nur begrenzte Erfahrung mit großen V8-Motoren. 1932 leistete Ford seinen größten Beitrag zur V8-Welt. Der berühmte Ford-Flachkopfmotor erschien in einem neu gestalteten Coupé, dem Modell 18, um das beliebte Modell A zu ersetzen.
In nur einem Jahr lieferte Ford fast 300.000 Exemplare dieses Modells, obwohl der 221 cu. in. V8 viele Startprobleme hatte. Ford hielt an der grundlegenden Motorkonfiguration fest und produzierte sie mit signifikanten Verbesserungen bis 1953 weiter.
Geschichte des V6-Motors
V6-Motoren tauchten erstmals 1924 auf dem italienischen Lancia Lambda auf. Diese wenig vielversprechenden Anfänge waren von kurzer Dauer. Erst 1950 platzierte Lancia ein neues V6-Motordesign in seinem Aurelia-Modell. Die Aurelia wurde bis 1958 produziert und gewann bei mehreren prestigeträchtigen europäischen Autorennen die Zielflagge.
In den USA nahm Buick das Design des Lancia V6 zur Kenntnis und stellte 1962 sein erstes V6-Modell vor, den Buick Special. Dies war der erste in Serie produzierte V6 in der Automobilwelt.
Moderner V6-Block
In Japan brachte Nissan (damals Datsun) 1983 einen V6-Motor auf den Markt. In den USA erschien dieser Motor erstmals im 240Z von 1984, der den Reihensechszylindermotor ersetzte, der erstmals mit diesem Zweisitzer kam.
Die Entwicklung des V6 blieb bis heute sehr aktiv und hielt mit den leistungsstärkeren und größeren V8-Motoren technologisch Schritt. Heute ist der V6 nach den kleineren Reihenvierzylindermotoren der zweitbeliebteste; V8-Motoren folgen mit weitem Abstand auf dem dritten Platz.
Was bedeutet das „V“ in einem V8 oder V6?
Das „V“ repräsentiert einfach die geometrische Anordnung der Zylinder, wenn man entlang des Motors parallel zur Kurbelwelle blickt.
Heutzutage sind alle produzierten Achtzylindermotoren V8-Motoren. Aber nicht alle Sechszylindermotoren sind V6-Motoren, da Reihensechszylinder (R6) und Boxermotoren (flache Sechszylinder) von einigen Automobilherstellern gebaut werden.
V8 vs. V6 Vergleich
In diesem Vergleich werden wir Motoren von Autos diskutieren, die für den Straßenverkehr zugelassen sind und weniger als 125.000 $ kosten. Rennwagenangebote und Ableger dieser Autos können Motoren mit deutlich höherer Leistung und Drehmoment produzieren. Aufgrund des Kaufpreises schmücken diese Autos selten unsere Garagen.
#1 – Motorgröße
V8-Motoren, die zwei Zylinder mehr haben als V6-Motoren, übertreffen V6-Motoren in der Regel in der Größe. Und das schließt die physische Größe, den Hubraum und das Motorgewicht ein. Was sind die Hauptkonstruktionsmerkmale dieser beiden Motortypen?
- V8-Motoren sind aufgrund der Zylinderanordnung (4 Zylinder in jeder Reihe ausgerichtet) von Natur aus leicht auszugleichen. Gut ausbalancierte Motoren laufen ruhig. Das Fehlen von Vibrationen ist entscheidend für die hohen Drehzahlen, die bei der Suche nach maximaler Leistung erforderlich sind.
- V6-Motoren sind aufgrund der ungeraden Anzahl von Zylindern in jeder Bank grundsätzlich unausgeglichen. Es gibt nur sehr begrenzte Möglichkeiten, Vibrationen aufgrund der Abfolge der Krafttakte des Kolbens in jeder Bank zu reduzieren.
Vibrationsprobleme begrenzen die Größe von V6-Motoren auf etwa 4,0 Liter (L). Zwei schöne Beispiele in der Nähe dieser Grenze fallen mir ein:
- Der weltklasse 3,7-Liter-V6 von Nissan ist typisch für die mögliche Laufruhe bei geeignetem Design. Dieser Motor ohne Turbolader kann bis zu 350 PS liefern.
- Der 3,6-Liter-V6 des Chevrolet Camaro ist ein weiteres elegantes Design, das Vibrationsfreiheit und hervorragende Leistung bietet. Er ist mit 332 PS bewertet.
Um größere V6-Motoren zu glätten, sind Ausgleichswellen erforderlich. Eine oder mehrere davon können helfen, Vibrationen zu mildern. Aber Ausgleichswellen fügen Gewicht und Komplexität hinzu und können nicht immer optimale Laufruhe über den gesamten Drehzahlbereich eines Motors bieten.
Gewinner: V8-Motor
#2 – Leistung
Bei diesen grundlegendsten Überlegungen gewinnen V8-Motoren haushoch. Der Grund dafür ist, dass V8-Motoren bequem die Hubraumgrenze des V6 von 4,0 L überschreiten können, mit wenig negativen Auswirkungen auf die Laufruhe des Motors.
V8
Kombiniert mit der relativen Leichtigkeit des Motorausgleichs produzieren große V8-Motoren wie der 6,4-Liter-Hemi des Dodge Charger 485 Brems-PS (PS). Und das ohne Turbolader.
Mit einigen internen Modifikationen und einem Kompressor bietet der Hemi des Dodge Challenger Leistungswerte von über 800 PS. V6-Motoren können damit kaum mithalten.
Der 5,0-Liter-V8 des Mustang kommt dem 6,4-Liter-Hemi mit weniger Hubraum für eine Leistung von 480 PS nahe. Durch Hinzufügen eines Kompressors springt der etwas größere 5,2-Liter-Ford-V8 auf 760 PS.
V6
Der 3,7-Liter-V6 von Nissan entwickelt eine maximale Leistung von 350 PS. Eine 3,8-Liter-Version dieses doppelt turboaufgeladenen Motors im Nissan GT-R produziert 565 PS. Dieses fast rennfertige Auto drückt nur knapp unsere Preisgrenze von 125.000 $.
Lincoln wird dieses Jahr einen Lincoln Aviator mit einem 3,0-Liter-V6 anbieten, der 400 PS produziert. Dies wird mit zwei Turboladern erreicht.
Mit der Verwendung von Turboladern kann sich ein V6 in der Leistung einem saugmotorischen V8 annähern und ihn in einigen Fällen sogar übertreffen. Aber es wird einen erheblichen Preis für diese Art von Leistung geben.
Obwohl möglich, sind turboaufgeladene V6-Motoren mit über 400 PS komplex zu bauen. Der Kostenfaktor beschränkt ihren Einsatz auf High-End-Sportwagen und Limousinen oder SUVs wie den Lincoln Aviator.
Beispielvergleich
Der Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio bietet 505 PS aus einem 2,9-Liter-Biturbov6. Das Auto ist in jeder Hinsicht ein Juwel, aber der Grundpreis beginnt bei etwa 76.000 $.
Auf der anderen Seite wird ein voll ausgestatteter Dodge Charger mit 485 PS einen Listenpreis von etwa 45.000 $ haben. Der Mustang GT mit 480 PS wird in derselben Preisspanne angeboten.
Wenn Sie sich den Preis des Alfa Quadrifoglio ansehen, könnten Sie auch einen Challenger Hellcat mit 807 PS oder einen Mustang GT 500 mit 760 PS in Betracht ziehen. Beide werden in derselben Preisspanne wie der Quadrifoglio angeboten.
Gewinner: V8-Motor
#3 – Fahrverhalten
Das Fahrverhalten eines Autos kann eine sehr subjektive Diskussion sein. Das Gefühl, die Lenkung, das Kurvenverhalten, die Beschleunigung und das Bremsverhalten eines Autos können gemessen und in einem Bericht zusammengefasst werden.
Ohne große Diskussionen wiegen V8-Automobile im Allgemeinen mehr als V6-Modelle. V8-Motoren sind schwerer als V6-Motoren. Schwerere Autos verhalten sich in der Regel schlechter als ihre leichter