Beim Kauf eines neuen Fahrzeugs (insbesondere eines Lastwagens) stehen oft mehrere Motoroptionen zur Verfügung. Neben der Diskussion über 4-Zylinder versus 6-Zylinder gibt es auch die Debatte über V6 versus V8.
Sollte man die zusätzliche Leistung eines V8 wählen oder die bessere Kraftstoffeffizienz eines V6? Leider ist es nicht so einfach.
Die V6-gegen-V8-Debatte dauert bereits seit Jahrzehnten an. Lesen Sie weiter, um mehr über die Geschichte der einzelnen Motoren und einen Vergleich anhand von neun verschiedenen Kriterien zu erfahren, der Ihnen bei der Entscheidung hilft, welcher Motor die beste Wahl ist.
Geschichte des V8-Motors
1932 Ford Flachkopf-V8
Der V8-Motor hatte seinen bescheidenen Anfang in Frankreich, wo ein Mann namens Léon Levavasseur 1902 das erste V8-Patent anmeldete. Bis 1904 fertigte er diese Motoren für frühe Flugzeuge und Motorboote. 1906 rüstete der britische Hersteller Rolls-Royce nur drei seiner teuren Limousinen mit einem V8 aus.
Moderner V8-Block
Henry Fords Unternehmen hatte in den Roaring Twenties begrenzte Erfahrung mit großen V8-Motoren. 1932 leistete Ford seinen größten Beitrag zur V8-Welt. Der berühmte Ford-Flachkopfmotor erschien im neu gestalteten Coupé, dem Modell 18, und ersetzte das beliebte Modell A.
In nur einem Jahr lieferte Ford etwa 300.000 Einheiten dieses Modells aus, obwohl der 221 Kubikzoll große V8 viele anfängliche Probleme aufwies. Ford hielt an der Grundkonfiguration des Motors fest und produzierte ihn mit erheblichen Verbesserungen bis 1953 weiter.
Geschichte des V6-Motors
Der V6-Motor tauchte erstmals 1924 im italienischen Lancia Lambda auf. Dieser ungünstige Start war nur von kurzer Dauer. Erst 1950 brachte Lancia ein neues V6-Motordesign im Aurelia-Modell auf den Markt. Die Aurelia wurde bis 1958 produziert und gewann zahlreiche bekannte europäische Automobilrennen.
In den USA beachtete Buick Lancia’s V6-Design und stellte 1962 sein erstes V6-Modell vor, den Buick Special. Dies war der erste in Serie produzierte V6 in der Automobilwelt.
Moderner V6-Block
In Japan stellte Nissan (damals Datsun) 1983 einen V6-Motor vor. In den USA erschien dieser Motor erstmals 1984 im 240Z und ersetzte den Reihensechszylindermotor, der ursprünglich in diesem Zweisitzer verbaut war.
Die Entwicklung des V6 ist bis heute sehr aktiv und hält mit dem technologischen Tempo der größeren und stärkeren V8-Motoren Schritt. Heute ist der V6 nach dem kleineren Reihenvierzylinder am beliebtesten, während der V8 weit abgeschlagen auf dem dritten Platz folgt.
Was bedeutet das „V“ in V8 oder V6?
Das „V“ bezeichnet einfach die geometrische Anordnung der Zylinder, wenn man den Motor parallel zur Kurbelwelle betrachtet.
Heutzutage sind alle produzierten Achtzylindermotoren V8-Motoren. Aber nicht alle Sechszylindermotoren sind V6-Motoren; Reihensechszylinder (Inline) und Boxer-Sechszylinder-Konfigurationen werden von einigen Automobilherstellern gebaut.
V8 vs. V6 Vergleich
In diesem Vergleich diskutieren wir Motoren für straßenzugelassene Automobile unter 125.000 $. Rennwagenangebote oder deren Ableger können Motoren haben, die deutlich höhere Leistung und Drehmoment erzeugen. Aufgrund ihres Kaufpreises schmücken diese Autos nur selten unsere Garagen.
#1 – Motorgröße
Da V8-Motoren zwei Zylinder mehr haben als V6-Motoren, sind sie in der Regel größer als V6-Motoren. Dies umfasst die physische Größe, den Hubraum und das Motorgewicht. Was sind die Hauptkonstruktionsmerkmale dieser beiden Motortypen?
- V8-Motoren sind aufgrund der Zylinderanordnung (vier Zylinder pro Reihe) von Natur aus besser ausbalanciert. Ein ausgewogener Motor läuft ruhig. Vibrationsfreiheit ist entscheidend für die hohen Drehzahlen, die für maximale Leistung erforderlich sind.
- V6-Motoren sind aufgrund der ungeraden Anzahl von Zylindern pro Bank von Natur aus unausgewogen. Die Reihenfolge der Verbrennungsvorgänge der Kolben in jeder Bank lässt nur sehr begrenzte Möglichkeiten zur Vibrationsreduzierung.
Das Vibrationsproblem begrenzt die Größe von V6-Motoren auf etwa 4,0 Liter (L). Mir fallen zwei großartige Beispiele ein, die nahe an dieser Grenze liegen:
- Nissans weltweiter 3,7L V6 ist ein Paradebeispiel für die Laufruhe, die mit einem guten Design möglich ist. Dieser turbogeladene Motor kann bis zu 350 PS leisten.
- Der 3,6L V6 im Chevrolet Camaro ist ein weiteres raffiniertes Design, das vibrationsfreie und hervorragende Leistung bietet. Er ist mit 332 PS bewertet.
Um größere V6-Motoren ruhig laufen zu lassen, sind Ausgleichswellen erforderlich. Eine oder mehrere davon helfen, Vibrationen zu reduzieren. Aber Ausgleichswellen erhöhen Gewicht und Komplexität und bieten nicht immer optimale Laufruhe über den gesamten Drehzahlbereich des Motors.
Gewinner: V8-Motor
#2 – Leistung
Bei diesen grundlegendsten Überlegungen gewinnt der V8-Motor deutlich. Der Grund dafür ist, dass V8-Motoren bequem über die 4,0L-Hubraumgrenze des V6 hinausgehen, ohne die Laufruhe des Motors wesentlich zu beeinträchtigen.
V8
In Verbindung mit der relativen Leichtigkeit der Motorabstimmung können große V8-Motoren wie der 6,4L Hemi im Dodge Charger 485 PS (Bremsleistung) erzeugen. Und das ohne Turbolader.
Mit geringfügigen Änderungen an den Innenteilen und einem Kompressor liefert der Hemi im Dodge Challenger Werte von über 800 PS. Für einen V6-Motor ist es schwierig, damit gleichzuziehen.
Der 5,0L V8 im Mustang leistet trotz seines geringeren Hubraums fast so viel wie der 6,4L Hemi, nämlich 480 PS. Mit einem zusätzlichen Kompressor springt der etwas größere 5,2L V8 von Ford auf 760 PS.
V6
Nissans 3,7L V6 leistet maximal 350 PS. Die 3,8L Biturbo-Version dieses Motors im Nissan GT-R erzeugt 565 PS. Dieses fast renntaugliche Auto liegt knapp über unserer Preisgrenze von 125.000 $.
Lincoln bringt in diesem Jahr den Lincoln Aviator mit einem 3,0L V6 auf den Markt, der 400 PS leistet. Dies wird mit zwei Turboladern erreicht.
Durch den Einsatz von Turboladern können V6-Motoren in der Leistung an saugbetriebene V8-Motoren heranreichen und sie in einigen Fällen sogar übertreffen. Aber diese Art von Leistung hat ihren Preis.
Obwohl möglich, sind turbogeladene V6-Motoren mit über 400 PS komplex in der Herstellung. Kostengründe beschränken ihren Einsatz auf hochwertige Sportwagen und Limousinen oder SUVs wie den Lincoln Aviator.
Beispielvergleich
Der Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio bietet 505 PS aus einem 2,9L Biturbo-V6. Dieses Auto ist in jeder Hinsicht ein Juwel, aber der Grundpreis beginnt bei etwa 76.000 $.
Der 485 PS starke Dodge Charger hingegen kostet mit allen Optionen etwa 45.000 $. Der 480 PS starke Mustang GT wird in der gleichen Preisklasse angeboten.
Beim Blick auf den Preis des Alfa Quadrifoglio könnte man auch den 807 PS starken Challenger Hellcat oder den 760 PS starken Mustang GT500 in Betracht ziehen. Beide werden in der gleichen Preisklasse wie der Quadrifoglio angeboten.
Gewinner: V8-Motor
#3 – Fahrverhalten
Das Fahrverhalten eines Autos kann ein sehr subjektives Thema sein. Das Fahrgefühl, Lenkung, Kurvenverhalten, Beschleunigung und Bremsen können gemessen und in Berichten zusammengefasst werden.
Kaum zu bestreiten ist,