Die meisten Autos benötigen drei Arten von Flüssigkeiten, um zu funktionieren – ein Luft/Kraftstoff-Gemisch, Motoröl und Kühlmittel.
Diese Flüssigkeiten dürfen nicht miteinander in Kontakt kommen. Die Zylinderkopfdichtung ist eine Vorrichtung, die dies verhindert. Die Zylinderkopfdichtung wird zwischen dem Zylinderkopf und dem Motorblock platziert.
Dicke und Größe variieren je nach Fahrzeugtyp und Hersteller. Die Zylinderkopfdichtung dichtet den Brennraum ab und verhindert, dass Abgase zurückströmen. Sie verhindert auch, dass Motoröl und Kühlmittel in den Brennraum gelangen.
Eine durchgebrannte Zylinderkopfdichtung kann andere Motorprobleme verursachen. Verschiedene Tests werden durchgeführt, um die Ursache einer durchgebrannten Zylinderkopfdichtung zu identifizieren.
Ursachen für einen geplatzten Zylinderkopfdichtung
Da die Dichtung zwischen Motorblock und Zylinder verborgen ist, ist die Diagnose eines Risses schwierig. Die Dichtung verhindert die Wechselwirkung von Verbrennungsgasen und Kühlmittel – diese können bei unterschiedlichen Temperaturen arbeiten. Nach viel Gebrauch kann die Dichtung undicht werden und bei Nichtreparatur reißen. Öl gelangt durch das Entlüftungsventil in den Motor.
Wenn die Zylinderkopfdichtung reißt, beginnt das Auto viel Öl zu verbrauchen. Bevor man auf die Dichtung als Ursache schließt, ist es auch wichtig, die Kolben zu überprüfen. Weißer Rauch aus dem Auto ist das erste Anzeichen für eine geplatzte Zylinderkopfdichtung.
Die Fähigkeit, den Leerlauf aufrechtzuerhalten, nimmt ebenfalls ab. Ein Riss in der Zylinderkopfdichtung muss sofort repariert werden, da das für die Motorschmierung benötigte Öl verloren geht. Ohne Schmierung nutzen sich Lager ab und die Viskosität geht verloren.
Das Fahren mit einer geplatzten Zylinderkopfdichtung ist sehr kostspielig und wird nicht empfohlen. Wenn Sie den Kühler nach wenigen Kilometern Fahrt nachfüllen müssen, wissen Sie, dass das Problem ernst ist.
Wie man eine geplatzte Dichtung erkennt
Es gibt mehrere Möglichkeiten, um zu überprüfen, ob die Zylinderkopfdichtung durchgebrannt ist. Hier sind die häufigsten Anzeichen:
Weißer Rauch aus dem Auspuff
Da die Dichtung den Kontakt zwischen Kühlmittel und Verbrennungsgasen verhindert, verdampft ausgetretenes Kühlmittel durch den Auspuff. Dies zeigt sich als weißer Rauch mit süßlichem Geruch. Der weiße Rauch hält an, auch wenn der Motor warm ist. Je nach Ausmaß des Lecks variiert die Rauchmenge. Zusätzliche Tests sind erforderlich, um einen Riss in der Dichtung zu bestätigen.
Blasen im Kühler
Ein weiteres Anzeichen für ein Leck in der Zylinderkopfdichtung sind Blasen im Kühler. Die Dichtung verhindert, dass Abgase in das Kühlmittel gelangen. Wenn dies geschieht, erscheinen Blasen im Kühler, auch wenn er kalt ist. Mit einem chemischen Testkit können Sie die chemische Zusammensetzung dieser Gase überprüfen.
Milchiges Öl
Eine defekte Zylinderkopfdichtung kann dazu führen, dass Kühlmittel in den Brennraum, über die Kolbenringe, in das Motoröl fließt. Da sich Öl und Wasser nicht mischen, bildet sich eine milchige Substanz. Sie können das Ende des Ölmessstabs überprüfen, um dieses Leck zu erkennen. Verunreinigtes Öl bedeutet, dass der Motor nicht effizient arbeitet. Dies kann zu weiteren Schäden an Zylinderwänden oder Nockenwellenlagern führen. Es kann auch die Korrosion von Metallteilen des Motors fördern.
Motorüberhitzung
Wenn die Zylinderkopfdichtung auf langen Strecken durchbrennt, überhitzt der Motor. Die Überhitzung wird durch einen Mangel an Kühlmittel zur Kühlung des Motors und durch Kühlmittel, das in den Brennraum sickert und die vollständige Verbrennung des Gases verhindert, verursacht. Wenn dieses Problem nicht sofort behoben wird, können Metallteile des Motors expandieren und Risse bilden. Der Motor erleidet dauerhafte Schäden, was den Kauf eines anderen Motors erforderlich macht.
Verschmutzte Zündkerzen
Obwohl es kein endgültiger Test für die Zylinderkopfdichtung ist, hinterlässt Kühlmittel, das in den Brennraum gelangt, weiße Ablagerungen auf den Zündkerzen. Allerdings gibt es auch andere Ursachen dafür, die durch andere Tests bestätigt werden müssen.
Wie man eine geplatzte Zylinderkopfdichtung testet
Einer der Haupttests für die Zylinderkopfdichtung, den Sie durchführen können, ist der Test auf Kohlendioxidspuren im Kühler. Da die Zylinderkopfdichtung die Vermischung von Verbrennungsgasen und Kühlmittel verhindert, werden Teile der Verbrennungsgase im Kühlmittel festgestellt.
Es wird ein Tester verwendet, der seine Farbe ändert, wenn er Kohlendioxid ausgesetzt wird. Führen Sie den Test durch, indem Sie zuerst den Motor aufwärmen, dann das Kühlmittel im Kühler absenken, um genügend Platz für den Test zu schaffen. Testen Sie den Rauch, der durch das Kühlmittel geht. Bei den meisten Testern wartet man auf eine Gelbverfärbung.
Zusätzliche Tests der Zylinderkopfdichtung sind erforderlich, um die Ergebnisse zu bestätigen.
Sie können auch versuchen, einige Kilometer zu fahren, ohne die Kühlmittelkappe abzunehmen. Wenn der Motor nach 80 km Fahrt viel Kühlmittel verbraucht hat, könnte die Dichtung undicht sein. Bei diesem Zylinderkopfdichtungstest fahren Sie das Auto mit 80 km/h.
Wie man Probleme mit geplatzten Zylinderkopfdichtungen verhindert
Nach dem Austausch der Zylinderkopfdichtung müssen Sie Maßnahmen finden, um ein erneutes Auftreten des Problems zu verhindern. Füllen Sie das Kühlmittel immer nach, wenn der pH-Wert unter 7,0 fällt. Wenn Sie bemerken, dass der Motor während der Fahrt überhitzt, halten Sie am Straßenrand an und schalten Sie den Motor aus.
Es ist auch klug, die Zylinderkopfdichtung von einem vertrauenswürdigen Hersteller zu kaufen. Viele Dichtungen auf dem Markt sind von geringer Qualität und führen zu einem vorzeitigen Versagen der Zylinderkopfdichtung.
Schlussfolgerung
Eine durchgebrannte Zylinderkopfdichtung kann, wenn nicht repariert, andere Motorprobleme verursachen. Das erste Anzeichen für eine geplatzte Zylinderkopfdichtung ist weißer Rauch aus dem Auspuff. Sie können einen Kohlendioxidtest am Kühler durchführen – Spuren des Gases sind ein Zeichen für eine geplatzte Zylinderkopfdichtung. Das Fahren mit einer durchgebrannten Zylinderkopfdichtung wird nicht empfohlen. Wenn Sie auf dieses Problem stoßen, schalten Sie den Motor sofort aus und führen Sie die oben genannten Tests der Zylinderkopfdichtung durch.