Subaru Crosstrek Hybrid 2026: Mehr Leistung, weniger Verbrauch

Der neue Subaru Crosstrek Hybrid 2026 macht Spaß

Das ist keine typische Eigenschaft für kleine Crossover-SUVs und schon gar nicht für die meisten Hybridfahrzeuge. Doch als ich auf einer hügeligen Landstraße im Schatten des Mount Adams im Bundesstaat Washington fuhr, Staubwolken zwischen majestätischen Kiefern aufwirbelte und den neuen Subaru in die Kurven schickte, während die Traktionskontrollleuchte wie eine Warnung vor allzu viel Fahrspaß blinkte, musste ich lächeln. Und dann noch einmal. Immer und immer wieder.

Die technischen Grundlagen

Abgeleitet von der Impreza Limousine, hat Subarus kleinstes SUV bereits früher Rallye-Träume inspiriert, als das Sport-Modell 2021 mit einem stärkeren 182-PS-Boxer-Vierzylinder mit 2,5 Litern eingeführt wurde. Dieser größere Boxermotor wurde für die Crosstrek der dritten Generation beibehalten, die mit dem Modelljahr 2024 eingeführt wurde – dem Jahr, in dem Subaru auch den voluminösen Plug-in-Hybrid einstellte. Jetzt hat Subaru diesen 2,5-Liter-Motor mit 180 PS modifiziert, mit Änderungen am Zylinderblock, den Einlässen, Steuermodulen und Kabelbäumen, um ihn für den Betrieb mit einem seriell-parallelen Hybridsystem mit zwei Motoren zu optimieren. Das Ergebnis: Mehr Leistung, bis zu 194 PS, und mehr Fahrspaß.

Er ist reagibler und schneller, nicht zuletzt dank des zusätzlichen Drehmoments beim Anfahren des Fahrmotors, der bis zu 199 lb-ft Drehmoment liefert. Dies geschieht schneller mit der S-Taste am Lenkrad, ähnlich wie bei anderen Subaru-Modellen mit dem SI-Drive-System. Dieser größere 88-kW-Motor hat ein Planetengetriebe zwischen sich und dem kleinen Startergenerator, wobei das gesamte System im Gehäuse des stufenlosen Getriebes untergebracht ist.

Fahreindruck des Subaru Crosstrek Hybrid 2026

Ein leichtes Antippen des Gaspedals ermöglicht es der Crosstrek, rein elektrisch zu fahren. Die Gaspedalanzeige oben auf dem 11,6-Zoll-Touchscreen zeigte, dass zwischen 12 und 15% Gaspedalstellung der Verbrenner startete. Bei stärkerem Druck oder bergauf springt der 2,5-Liter an. Ich gab auf den freien Straßen rund um den Mount Adams, wo zur Hauptverkehrszeit ein LKW einen Traktor überholt, Vollgas und hielt den Energiewandler im 12,3-Zoll-Digital-Cluster bis etwa 110 km/h im Leistungsbereich. Keine simulierten Schaltvorgänge, kein Zögern, nur lineare Kraftentfaltung. Es wurde laut, wie erwartet, aber beim Lösen des Gaspedals und im Segelbetrieb war nur noch das Windgeräusch zu hören.

Die Schaltwippen am Lenkrad simulieren sechs Gänge, und abgesehen davon, dass ich sie bei Überholmanövern bergauf ausprobiert habe – wo Subaru eine 10% höhere Überholleistung als beim Benzin-Crosstrek verspricht – habe ich sie vergessen. Die gesamte mechanische Magie des Hybridsystems ist vom Fahrersitz aus nicht spürbar, so sehr, dass ahnungslose Fahrer überrascht sein könnten, zu erfahren, dass es sich um einen Hybrid handelt. Das ist so gewollt.

Wie der Forester Hybrid im Vergleich zum Forester, fühlt sich der Crosstrek Hybrid sehr nach dem Benzin-Crosstrek an, ist aber in fast jeder Hinsicht und bei fast jeder Metrik besser. Bis auf das Ladevolumen: Die 1,1-kWh-Batterie reduziert den Stauraum im Kofferraum um 1,3 Kubikfuß.

Es ist kein Toyota-Hybrid

Ja, Subarus Partnerschaft mit Toyota hat diese Hybridkomponenten hervorgebracht, aber Subaru hat es so konzipiert, dass es zum legendären symmetrischen Allradantrieb der Marke passt. Der Toyota Corolla Cross und der größere RAV4 verwenden keine direkte mechanische Verbindung zur Hinterachse, sondern nutzen einen dritten Motor, um sie anzutreiben. Das kann zu einem eher digitalen Ansatz und einem weniger vorhersehbaren und vertrauten Gefühl führen als Subarus physikalische Verbindung zwischen allen vier Rädern. Die Kraft wird über das gleiche elektronisch gesteuerte Zentraldifferential zur Hinterachse geleitet wie im Standard-Crosstrek, und die Nutzung der X-Mode-Funktionen liefert mehr Drehmoment bei niedrigen Geschwindigkeiten für schwieriges Gelände.

Das dicke Lenkrad lag angenehm in der Hand, auch wenn das allgemeine Lenkgefühl zur Leichtigkeit neigte. Etwas mehr Schwere und Widerstand würden meine Rallye-Träume weiter befeuern.

Kraftstoffverbrauch

Diese mechanische Verbindung zu allen vier Rädern hat ihren Preis in puncto Effizienz. Subaru erwartet eine EPA-Schätzung von 36 mpg unter allen Bedingungen. Meine Fahrt lag bei etwa 33 mpg. Der Benzin-Crosstrek erreicht 29 mpg kombiniert. Ich würde den Hybrid jedem anderen Crosstrek vorziehen. Der Corolla Cross AWD 2025 hat einen geschätzten EPA-Kraftstoffverbrauch von 42 mpg. Der Kia Niro mit reinem Vorderradantrieb erreicht bis zu 53 mpg kombiniert. Dies könnten die besseren Wahlmöglichkeiten für Besitzer sein, die niemals davon träumen, sich von asphaltierten Wegen zu entfernen. Ich bevorzuge die Haltung des Träumers.

Kurzurteil

Der Subaru Crosstrek Hybrid 2026 in der Basisausstattung Sport beginnt bei 35.415 Dollar, inklusive 1.420 Dollar Zielgebühren. Das sind 3.370 Dollar mehr als der Crosstrek Sport 2026, aber etwa 5.000 Dollar mehr als der Corolla Cross Hybrid AWD 2026.

Besser ausgestattet als seine Rivalen, umfasst der Crosstrek Hybrid serienmäßig beheizbare Vordersitze, einen 10-Wege-Elektrositz für den Fahrer, 18-Zoll-Leichtmetallräder, ein Schiebedach, einen drahtlosen Telefonlader, alle Fahrerassistenzsysteme und ein Digital-Cluster, das wie ein Technologiesprung für Subaru wirkt. Es hat drei Anzeigemodi, videospielartige Grafiken und einen einfachen Schalter, um Fahrzeuginformationen anzuzeigen. Wenn nur der 11,6-Zoll-Touchscreen einen ähnlichen Sprung machen würde. Drückt man die X-Mode-Taste, erscheint eine Frontkamera; es wäre jedoch viel besser, wenn die Ansicht den größten Teil dieses Raums einnehmen würde, anstatt nur die obere Hälfte.

Der Crosstrek Hybrid ist ein besserer Crosstrek, und unter anderen kleinen Crossovern ermutigt er einen, groß zu träumen.