Ich habe ausreichend Zeit – um genau zu sein, fast 6.500 Kilometer – mit unserem Langzeittest-Honda Passport TrailSport 2026 verbracht, um die meisten seiner Funktionen zu testen. Viele davon sind recht simpel, wie die Bedienung von Medien, Klima und Komfort, während andere, wie die Honda Link App, etwas mehr Zeit und Aufwand zur Erkundung erfordern.
Das Wichtigste ist, dass ich die Gelegenheit hatte, sie Dutzende Male zu nutzen, was mir hilft, ihren echten Nutzen oder ihren Spielzeugcharakter, ihre Zuverlässigkeit und in manchen Fällen, ob sie ihr Geld wert sind, zu verstehen. Es war auch eine Freude, Rückmeldungen von vielen Lesern zu erhalten, die mir Fragen zum Passport, seinen Stärken und Schwächen stellten. Einige teilten sogar ihre eigenen Erfahrungen mit ihrem Passport.
Ich komme direkt zur Sache und werde sie in drei Kategorien einteilen: Was mir gefällt, Was mir nicht gefällt und Gemischte Gefühle. Jeder Punkt enthält eine kurze Erklärung zur Einordnung sowie relevante Details oder verschiedene Gedanken dazu.
Was mir nicht gefällt
- Lüftergeschwindigkeit: Als ich diesen Punkt auf einer kurzen Liste besonderer Auffälligkeiten am Passport erwähnte, erhielt ich mehrere E-Mails von Besitzern, die denselben Frust äußerten. Die Lüfterstufe 1 ist für einen komfortablen Betrieb zu stark und fühlt sich eher wie Stufe 2 oder 3 in den meisten anderen Autos an. Ein Update für das Modell 2027, Honda?
- Adaptiver Tempomat: Obwohl ich verstehe, dass die meisten ADAS-Systeme Vorsicht priorisieren, neigt der adaptive Tempomat des Passport dazu, bei jedem Anzeichen von Verkehr scharf zu bremsen – selbst wenn dieser Verkehr, ähm, unsichtbar ist. Ich fuhr auf der Autobahn mit 120 km/h, als das System ohne ersichtlichen Grund bremste und mich auf 115 km/h verlangsamte. Kein Auto vor mir, keine Abweichung zur Seite, nichts. Dies passiert unabhängig davon, ob der Spurhalteassistent aktiviert ist oder nicht. Es ist kein exklusives Problem des Passport, ich habe es auch in anderen Honda-Modellen erlebt.
- Spurhalteassistent: Genau wie der adaptive Tempomat enttäuscht auch der Spurhalteassistent, indem er den Passport ständig zwischen den Markierungen hin- und herpendeln lässt. Und obwohl ich verstehe, dass es sich um eine *Hilfe* und nicht um einen autonomen Fahrmodus handelt, ist die Lenkunterstützung schwach und oft unzureichend, um eine lange Autobahnkurve zu bewältigen.
- Ausschaltsequenz: Das Problem ist, dass beim Abschalten des Motors *alles* ausgeht. Wenn Sie Musik hören, stoppt sie sofort. Wenn Sie ein Telefongespräch über Bluetooth oder Apple CarPlay führen, bricht es ab. Wenn Sie an einer belebten Straße parken, warnen Sie Ihre Toten-Winkel-Monitore nicht, wenn ein Auto oder Radfahrer kommt, um das Öffnen der Tür zu vermeiden. Warum? Weil die gesamte Stromversorgung unterbrochen wird. Die meisten Autos lassen die Zusatzstromversorgung 60 Sekunden nach dem Drücken des Startknopfs aktiv oder ermöglichen eine Anpassung dieser Einstellung über den Multimedia-Bildschirm. Nicht so der Passport. Wenn ich die Liste „Was mir nicht gefällt“ vom ärgerlichsten zum am wenigsten ärgerlichen Punkt sortieren müsste, läge dieser sicher auf Platz zwei, direkt hinter der Lüftergeschwindigkeit.
- Garagentoröffner: Ich könnte tausend Worte über den Ärger schreiben, dass mein Honda Odyssey 2009 physische Tasten für bis zu drei Garagentore *kostenlos* hatte, während ein hochwertiger Passport 2026 diese nicht hat. Schlimmer noch, man muss 129 $ für 3 Jahre des MyQ-Service bezahlen, um die Garagentorfunktion über den zentralen Touchscreen (keine physische Taste) zu nutzen, zusätzlich zu den 110 $ pro Jahr, die für das HondaLink Remote-Abonnement erforderlich sind.
Was mir gefällt
- Anpassbare Instrumente: Auch wenn die Möglichkeit, Stile, Themes und Funktionen auf einem digitalen Bildschirm zu ändern, nicht neu ist, findet man das Maß an Anpassung, das der Passport bietet, normalerweise in Highend-Fahrzeugen. Sie können die Anzeige in drei Teile anpassen: links, Mitte und rechts. Sie können Ihren Tacho gegen ein Dutzend anderer Visuals austauschen, wie Medieneinstellungen, oder einen klassischen Tachometer für Ihren Bordcomputer, oder eine Kartenansicht mit GPS-Führung, während zwei andere anpassbare Ansichten erhalten bleiben. Wenn Sie eine Vollkartenansicht bevorzugen, ist das möglich, oder Sie behalten eine schlichte, traditionelle Anzeige.
- GPS-Popup: Dies ist mit Abstand eine meiner Lieblingsfunktionen. Ich habe mein Kombiinstrument in drei Abschnitte unterteilt: Musik links, Tacho und ADAS in der Mitte, Bordcomputer rechts. Wenn ich das GPS nutze, zeigt das System meine Route automatisch rechts im Kombiinstrument an. Und was ich noch mehr liebe: Es wird nicht die ganze Zeit angezeigt. Es erscheint nur, wenn eine Abbiegung oder ein Aufmerksamkeitspunkt naht. Sobald die Abbiegung abgeschlossen ist, verschwindet es!
- Scheinwerfer: Diese Reflektor-LED-Scheinwerfer sind wahrscheinlich die besten in der gesamten Honda-Modellpalette und vergleichbar mit Acura-Einheiten in puncto Leistung. Sie sind hell, bieten eine große Reichweite und machen insgesamt einen ausgezeichneten Job.
- Leistung: 285 PS und 262 lb-ft Drehmoment sind in der Welt der E-Autos nicht riesig, aber es ist mehr als ausreichend. Ich bin immer wieder angenehm überrascht, wenn ich für einen schnellen Überholvorgang beschleunigen muss, denn der Passport hat, was nötig ist, um selbstbewusst voranzukommen.
- Pedalabstimmung: Die Gas- und Bremspedale sind schlichtweg perfekt. Weich, aber reaktionsschnell – eine echte Meisterleistung der Ingenieure.
- Sitze: Dasselbe wie oben. Fünf Sterne.
- Stauraumlösungen: Familien werden begeistert sein! Der Passport hat von den Besten gelernt, wenn es um Stauraum geht, ein Bereich, den der Honda Pilot seit Jahren meistert. Ihnen werden nie die Plätze ausgehen, um Ihre Sachen oder Wasserflaschen zu verstauen. Ich liebe besonders das versteckte Fach unter der Bodenplatte des Kofferraums. Super praktisch.
- Google Infotainment: Ich habe gelernt, das neue Google-basierte System zu schätzen. Sobald es mit meinem Google-Konto verbunden ist, weiß es alles über mich. Ich drücke die Google-Assistant-Taste und bitte es, mich zu navigieren, jemanden anzurufen oder mir eine Information zu geben. Alles, ohne die Straße aus den Augen zu verlieren.
Gemischte Gefühle
- HondaLink: Für 110 $ pro Jahr erscheint dieses Abonnement für eine App, mit der man sein Auto orten, ferngestartet und die Klimaanlage steuern kann, etwas teuer, selbst wenn Sicherheitsfunktionen enthalten sind. Manche werden mehr Nutzen daraus ziehen als andere. Ein klares „Take it or leave it“.
- Farbkombination: Der Sonnenuntergangs-Orange-Farbton ist großartig und passt zur robusten Seite des SUV. Kombiniert mit dem braunen Lederinnenraum meines Testmodells wirkt es jedoch etwas überladen. Wenn ich kaufen würde, würde ich einen komplett schwarzen Innenraum wählen, oder idealerweise eine Perlen-Sonic-Grau-Karosserie mit einem grauen Innenraum. Das würde seriöser aussehen.
- Bluetooth-Mikrofon: Ich persönlich hatte keine größeren Probleme mit dem Mikrofon. Die Gesprächspartner am anderen Ende sagen, es gäbe ein wenig Rauschen und man höre, dass ich ein Freisprechsystem benutze. Allerdings haben sich mehrere Leser bei mir gemeldet und sich über schlechte Anrufqualität mit zu viel Hintergrundgeräuschen beschwert. Ich ordne es hier ein, weil ich es nicht selbst erlebt habe, aber die Rückmeldungen sind zu zahlreich, um ignoriert zu werden.
Ich habe gerade die 6.500-Kilometer-Marke mit dem Passport überschritten, also können Sie einen vollständigen Test für den nächsten Teil unseres Langzeittests in den kommenden Wochen erwarten.
E-Mail des Autors: jerry@thedrive.com