Wenn Sie auf ein Ersatzkit für das Ventilgehäuse des Allison 10-Gang-Getriebes für Ihren GM HD-Lkw warten, gibt es endlich einen Hoffnungsschimmer. GM hat im August neue Ersatzteile und Reparaturverfahren für die HD-Serie angekündigt. Die schlechte Nachricht? Dies könnte nur eine vorübergehende Lösung sein.
Das grundlegende Problem des GM 10-Gang-Getriebes
Die GM-Version des 10-Gang-Getriebes, die gemeinsam mit Ford entwickelt wurde, wird in vielen Modellen verbaut. In den letzten zwei Jahren hat GM fast alle dieser Getriebe (mindestens bis zum Modelljahr 2022) zurückgerufen, nachdem Probleme mit dem Ventilgehäuse zu blockierenden Hinterachsen bei fahrenden Fahrzeugen führten. Die anfängliche „Korrektur“ des Rückrufs war nur ein Pflaster: Sie versetzte den Lkw in einen Leistungsbegrenzungsmodus, um ein Blockieren zu verhindern, und ließ Kunden mit einem leistungsreduzierten Pickup zurück.
Neue Verfahren werfen weiterhin Fragen auf
Anfang August kündigte GM endlich ein überarbeitetes Ventilgehäuse der dritten Generation und aktualisierte Reparaturverfahren für Benzin-Pickups an. Wichtige Fahrzeuge waren jedoch zunächst ausgeschlossen: Besitzer von Diesel-Schwerlast-Lkw (HD), die hohen Drehmomentbelastungen ausgesetzt sind. Einige Wochen später erweiterte GM das Verfahren auf die Modelle Silverado und Sierra 2500/3500 HD der Baujahre 2021-2024.
Das Fachwissen unabhängiger Ingenieure
Nate Valentin, ein Getriebespezialist bei NextGen Drivetrain, erklärt die Grundursache dieser Ausfälle. Ihm zufolge wird das seit Jahren bekannte Problem durch ein „Doppeleingreifen der Kupplung“ verursacht. Verschleiß an der Bohrung um ein bestimmtes Ventil, das „Feed Limit Valve“, führt zu hydraulischen Leckagen. Diese Leckage verhindert, dass das Ventil richtig öffnet, und zwingt Hydraulikflüssigkeit zu den Standard-Solenoiden, was bei hohen Geschwindigkeiten zu einem ruckartigen Schalten in den fünften Gang (Leistungsbegrenzungsmodus) führt und ein Blockieren der Räder verursachen kann.
Reicht GMs neues Kit aus?
Valentin steht GMs Lösung, die eine Trennplatte, Federn und minderwertige Stahlventile umfasst, sehr skeptisch gegenüber. Seine Analyse ist eindeutig:
- Die modifizierte Trennplatte bietet keine verbesserte Zuverlässigkeit
- Schwerere Federn haben „keinerlei Auswirkung“ auf das Problem
- Der Austausch von Aluminiumventilen durch Stahlventile gleicher Form behebt nicht die erodierte Bohrung
Im besten Fall verlangsamen diese Teile nur den Verschleiß an einem intakten Gehäuse, reparieren aber kein bereits defektes Gehäuse. Dies verschiebt das Problem nur auf die Zeit nach Ablauf der Garantie und ist Valentin zufolge reine Finanzstrategie.
Der Wettlauf gegen die Zeit mit GM
Trotz dieser Zweifel sind die neuen Verfahren eine gute Nachricht für Besitzer, die seit Monaten auf Ersatzteile warten. Die Verfügbarkeit der Teile verbessert sich. Für viele ist es das Risiko wert, ihren Lkw zurückzubekommen – selbst wenn es sich nur um eine vorübergehende Reparatur handelt, solange sie unter Garantie fällt. Für Nate Valentin hingegen treibt diese Situation nur sein Geschäft mit verstärkten Alternativlösungen voran.