Wenn Sie auf ein Ersatzventilgehäuse für das 10-Gang-Allison-Getriebe Ihres GM HD-Lkw warten, gibt es endlich einen Hoffnungsschimmer. GM hat im August neue Ersatzteile und ein neues Reparaturverfahren für seine HD-Baureihe angekündigt. Die schlechte Nachricht? Es könnte sich nur um eine vorübergehende Lösung handeln.
Das grundlegende Problem der GM 10-Gang-Getriebe
Die GM-Version des 10-Gang-Getriebes, die gemeinsam mit Ford entwickelt wurde, kommt in einer Vielzahl von Modellen zum Einsatz. In den letzten zwei Jahren hat GM fast alle diese Getriebe (mindestens bis 2022) zurückgerufen, nachdem Probleme mit dem Ventilgehäuse dazu führten, dass sich die Hinterachsen von Fahrzeugen während der Fahrt blockierten. Die anfängliche „Korrektur“ des Rückrufs war nur eine Notlösung: Sie versetzte den Lkw in einen abgesicherten Modus, um ein Blockieren zu verhindern, und ließ den Kunden mit einem Pick-up mit eingeschränkten Fähigkeiten zurück.
Ein neues Verfahren, aber Zweifel bleiben
Anfang August veröffentlichte GM schließlich ein überarbeitetes Ventilgehäuse der 3. Generation und ein aktualisiertes Reparaturverfahren für seine Benzin-Pickups. Allerdings wurde eine entscheidende Gruppe zunächst außen vor gelassen: die Besitzer von schweren (HD) Diesel-Lkw, die hohen Drehmomenten ausgesetzt sind. Einige Wochen später erweiterte GM das Verfahren auf die Silverado und Sierra 2500/3500 HD 2021-2024.
Die Expertise eines unabhängigen Ingenieurs
Die Expertise eines unabhängigen Ingenieurs
Nate Valentin von NextGen Drivetrain, ein auf Getriebe spezialisierter Ingenieur, erklärt die Grundursache dieser Ausfälle. Ihm zufolge wird das Problem, das seit langem bekannt ist, durch ein „Doppeleinrücken der Kupplung“ verursacht. Der Verschleiß der Bohrung um ein bestimmtes Ventil, das „Feed Limit Valve“, ermöglicht es dem Öldruck zu entweichen. Dieses Leck verhindert, dass sich das Ventil richtig öffnet, zwingt den Druck zu einem Standard-Solenoid und verursacht einen ruckartigen Wechsel in den fünften Gang (abgesicherter Modus) bei hoher Geschwindigkeit, was die Räder blockieren kann.
Reicht das neue GM-Kit aus?
Valentin bleibt sehr skeptisch gegenüber der Lösung von GM, die eine Trennplatte, eine Feder und ein Ventil aus minderwertigem Stahl umfasst. Seine Analyse ist eindeutig:
- Die modifizierte Trennplatte ist nicht zuverlässiger.
- Die schwerere Feder hat „keine Auswirkung“ auf das Problem.
- Das Ersetzen des Aluminiumventils durch ein Ventil aus Stahl mit derselben Form korrigiert die erodierte Bohrung nicht.
Im besten Fall verlangsamen diese Teile den Verschleiß an einem gesunden Gehäuse, reparieren aber kein bereits defektes Gehäuse. Das läuft darauf hinaus, das Problem auf die Zeit nach Ablauf der Garantie zu verschieben, was Valentin zufolge eine finanzielle Strategie ist.
Ein Wettlauf gegen die Zeit für GM
Trotz dieser Zweifel ist das neue Verfahren eine gute Nachricht für Besitzer, die monatelang auf ein Ersatzteil gewartet haben. Die Verfügbarkeit der Teile verbessert sich. Für viele ist es das Risiko wert, ihren Lkw zurückzubekommen, selbst mit einer potenziell vorübergehenden Reparatur, die von der Garantie abgedeckt ist. Für Nate Valentin hingegen beflügelt diese Situation nur sein Geschäft mit verstärkten Alternativlösungen.