Autos werden schwerer: Höhere Zölle und Deregulierung als Treiber
Nicht nur die Förderung für Elektroautos und Abgasvorschriften könnten unter der aktuellen US-Regierung leiden. Durch den Wegfall von Strafzahlungen der EPA für Emissionsverstöße und zusätzliche Kosten durch Zölle stehen Automobilhersteller unter Druck, teure Leichtbaumaterialien aus ihren Designs zu streichen, um die Preisinflation in Schach zu halten. Mit anderen Worten: Das Leergewicht Ihres nächsten Autos könnte genauso steigen wie sein Basispreis.
Signifikante Kostensteigerungen für Hersteller
Laut Automotive News schätzt das Center for Automotive Research, dass Hersteller bis 2027 durchschnittlich 4.600 US-Dollar zusätzliche Kosten pro Fahrzeug verkraften müssen. Angesichts negativer Reaktionen auf Preiserhöhungen nach COVID suchen Hersteller nach Wegen, einen Preisschock zu vermeiden. Dies wird voraussichtlich den Einsatz günstigerer Komponenten aus schwereren und weniger kostspieligen Materialien bedeuten. Wir müssen mit einem vermehrten Einsatz von minderwertigen Stählen und einer geringeren Verbreitung von Aluminiumlegierungen und Verbundwerkstoffen rechnen – zumindest bei Autos, die primär für den US-Markt bestimmt sind.
Das Ende eines großen Anreizes für Leichtbau
Auch wenn wir gerne glauben, dass leichte Sportwagen die Entwicklung in der Automobilbranche vorantreiben, war Effizienz der Hauptgrund für den vermehrten Einsatz Hightech-Materialien. Sowohl Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor als auch Elektroautos profitierten erheblich von Leichtbau, wobei Letztere dadurch eine größere Reichweite erzielten. Da nun Fahrzeuge für den US-Markt nicht mehr mit Strafen für Kraftstoffverbrauch rechnen müssen und die steuerlichen Anreize für E-Autos bald wegfallen, ist der Druck verschwunden, mehr für leichte Komponenten auszugeben.
Der Traum vom erschwinglichen Sportauto rückt in die Ferne
Wo bleibt also der legendäre, extrem günstige Basissportwagen mit Handschaltung und Achtzylinder, der uns versprochen wurde, sobald die staatlichen Vorschriften aufgehoben sind? Machen wir uns nichts vor. Wie wir bereits bei Dodge und Ram gesehen haben, reicht es nicht aus, einfach die Befugnisse der EPA zu beschneiden. Die Regierung wird Zeit brauchen, um erneut gegen CARB und die 16 anderen Bundesstaaten (plus Washington D.C.) vorzugehen, die ihre Vorschriften an denen Kaliforniens ausgerichtet haben.
Zu lange Entwicklungszyklen für schnelle Veränderungen
Hinzu kommt, dass Automobilhersteller mit Entwicklungszyklen arbeiten, die in der Regel mindestens drei bis fünf Jahre umfassen. Eine Regierung kann kommen und gehen, während ein einzelnes Modell vom Konzept bis zur Serienreife entwickelt wird. Die Möglichkeit eines weiteren politischen Wandels wird die Fähigkeit einer bereits zaghaften Industrie einschränken, mutige Sprünge zu wagen, um eine Kundschaft anzusprechen, die kaum mehr als 2 % der Autokäufer ausmacht. Selbst wenn ein Hersteller ein fertiges Design in der Schublade hätte, bliebe das potenzielle Risiko eines Misserfolgs erheblich.
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Dieser Artikel ist eine Adaption von „Cars Will Get Heavier Thanks to Higher Tariffs, Deregulation: Analysts“, der ursprünglich auf The Drive erschien.