2026 Subaru Crosstrek Hybrid Testfahrt: Stärker, sparsamer, unterhaltsamer

Der neue Subaru Crosstrek Hybrid 2026 macht Spaß. Das ist eine Eigenschaft, die man bei kleinen Crossover-SUVs normalerweise nicht findet, geschweige denn bei den meisten Hybridfahrzeugen. Aber als ich den neuen Subaru durch die Kurven schickte, über die ländlichen Straßen in den Hügeln im Schatten des Mount Adams im Bundesstaat Washington hüpfte, Staub in die majestättischen Kiefernwälder wirbelte und die Traktionskontroll-Warnleuchte wie eine Warnung vor dem Spaß aufblitzte, da lächelte ich. Und dann tat ich es wieder. Immer und immer wieder.

Technische Grundlagen

Subarus kleinster SUV, basierend auf der Impreza-Limousine, weckte schon vor 2021 Rallye-Auto-Träume, als das sportlichere Modell mit einem leistungsstärkeren 2,5-Liter-Boxermotor mit 182 PS hinzukam. Dieser größere Boxermotor wurde auch in die dritte Generation des Crosstrek übernommen, die im Modelljahr 2024 eingeführt wurde, dem Jahr, in dem Subaru auch den limitierten Plug-in-Hybrid einstellte. Jetzt hat Subaru diesen 180-PS-2,5-Liter-Motor überarbeitet – vom Zylinderblock und Ansaugsystem bis hin zu Steuermodulen und Kabelbäumen –, um ihn für die Zusammenarbeit mit einem Zwei-Motor-Serie-Parallel-Hybridsystem zu optimieren. Das Ergebnis ist eine Leistungssteigerung auf 194 PS und mehr Fahrspaß.

Insbesondere das Ansprechverhalten ist besser und schneller geworden, dank des zusätzlichen Drehmoments beim Anfahren vom Fahrmotor, der 199 lb-ft Drehmoment liefert. Noch schneller geht es, wie bei anderen Modellen mit Subarus SI-Drive-System, über die S-Taste am Lenkrad. Zwischen dem großen 88-kW-Motor und dem kleinen Anlasser befindet sich ein Planetengetriebe, und all dies ist im Gehäuse des stufenlosen Getriebes untergebracht.

Fahren im Subaru Crosstrek Hybrid 2026

Bei leichtem Druck auf das Gaspedal arbeitet der Crosstrek nur im Elektromodus. Laut der Gaspedalanzeige oben auf dem 11,6-Zoll-Touchscreen startet der Motor bei 12-15 % Gasgabe. Bei stärkerem Druck oder bergauf springt der 2,5-Liter-Motor an. Auf den übersichtlichen Straßen rund um den Mount Adams (wo die Hauptverkehrszeit bedeutet, dass ein großer LKW einen Traktor überholt) beschleunigte ich bis zum Vollgas und hielt den Zeiger des Energiemessers im 12,3-Zoll-Digitalcluster bei etwa 110 km/h. Keine simulierten Schaltvorgänge, kein Zögern, lineare Leistung. Der Lärmpegel stieg wie erwartet an, aber sobald ich vom Gas ging und ausrollte, blieb nur das Geräusch des Windes.

Die Schaltwippen am Lenkrad simulieren 6 Gänge. Ich hatte sie vergessen, außer bei einem Überholmanöver bergauf, wo Subaru behauptet, der Crosstrek Hybrid habe 10 % mehr Überholpower bergauf als die Benzinversion. Die ganze mechanische Magie des Hybridsystems ist vom Fahrersitz aus nicht spürbar, und ein Fahrer ohne Vorwissen wäre vielleicht überrascht zu erfahren, dass es sich um ein Hybridfahrzeug handelt. Das ist beabsichtigt.

So wie der Forester Hybrid zum Forester steht, ähnelt der Crosstrek Hybrid der Benzinversion des Crosstrek sehr, übertrifft sie aber in fast jeder Hinsicht und bei fast jedem Messwert. Mit Ausnahme des Ladevolumens, das sich durch die 1,1-kWh-Batterie um 1,3 Kubikfuß im Kombi verringert.

Nicht Toyotas Hybrid

Zugegeben, die Partnerschaft zwischen Subaru und Toyota hat diese Hybridkomponenten hervorgebracht, aber Subaru hat sie so gestaltet, dass sie zum legendären symmetrischen Allradantrieb des Unternehmens passen. Der Toyota Corolla Cross und der größere RAV4 verwenden keine direkte mechanische Verbindung zur Hinterachse, sondern nutzen stattdessen einen dritten Motor, um die Hinterräder anzutreiben. Dies führt zu einem eher digitalen Ansatz und einem Gefühl, das weniger vorhersehbar und vertraut sein kann als Subarus physische Verbindung zwischen allen vier Rädern. Die Kraft wird, wie beim Standard-Crosstrek, über ein elektronisch gesteuertes Mittendifferential zur Hinterachse übertragen, und mit der X-Mode-Funktion erhöht sich das Drehmoment bei niedrigen Geschwindigkeiten, was das Vorankommen auf schwierigem Gelände ermöglicht.

Das dickere Lenkrad lag gut in der Hand, aber das allgemeine Lenkgefühl neigte zur Leichtigkeit. Ein bisschen mehr Gewicht und Widerstand hätten meine Rallye-Fantasien noch mehr beflügelt.

Kraftstoffverbrauch

Diese mechanische Verbindung zu allen vier Rädern hat ihren Preis in Sachen Effizienz. Subaru erwartet einen EPA-geschätzten Verbrauch von 36 mpg unter allen Bedingungen. Auf meiner Fahrt lag er bei etwa 33 mpg. Der Benzin-Crosstrek hat einen kombinierten Verbrauch von 29 mpg. Ich würde den Hybrid jedem anderen Crosstrek vorziehen. Der geschätzte EPA-Verbrauch des Toyota Corolla Cross AWD 2025 liegt bei 42 mpg. Der Kia Niro, nur mit Vorderradantrieb, erreicht bis zu 53 mpg kombiniert. Das sind vielleicht bessere Optionen für Besitzer, die nicht einmal davon träumen, die Straße zu verlassen und Abenteuer zu suchen. Ich bevorzuge die träumerische Haltung.

Schnellurteil

Der Basistrim „Sport“ des Subaru Crosstrek Hybrid 2026 beginnt bei 35.415 $, einschließlich einer Zielgebühr von 1.420 $. Das ist 3.370 $ teurer als der Crosstrek Sport 2026 und etwa 5.000 $ teurer als der Toyota Corolla Cross Hybrid AWD 2026.

Er ist besser ausgestattet als die Konkurrenz; der Crosstrek Hybrid bietet serienmäßig beheizbare Vordersitze, 10-Wege-Elektrositz für den Fahrer, 18-Zoll-Aluminiumräder, Schiebedach, drahtlose Telefonladestation, alle Fahrerassistenzsysteme und ein Digitalinstrumentencluster, das wie ein technischer Quantensprung für Subaru wirkt. Der Cluster bietet drei Anzeigeeinstellungen, videospielähnliche Grafiken und einen einfachen Umschalter für Fahrzeuginformationen. Ich wünschte, der 11,6-Zoll-Touchscreen würde einen ähnlichen Sprung machen. Das Drücken der X-Mode-Taste aktiviert eine Frontkamera, aber es wäre viel besser, wenn die Ansicht den größten Teil dieses Raumes einnähme, nicht nur die obere Hälfte des Bildschirms.

Der Crosstrek Hybrid ist der bessere Crosstrek und ermutigt Sie, unter anderen kleinen Crossovers groß zu träumen.