MAF Luftmassenmesser

MAF-Sensor: Der Massenluftstromsensor

Die Motorkontrollleuchte, die durch Probleme mit dem Massenluftstromsensor ausgelöst wird, kommt zwar seltener vor, tritt aber dennoch auf. Das Tückische bei einigen dieser Fehler ist, dass ein Problem mit dem Massenluftstromsensor vorliegen kann, ohne dass die Motorkontrollleuchte aktiviert wird. Bevor wir mit der Diagnose beginnen, werfen wir einen kurzen Blick auf den Sensor selbst.

Funktion und Aufgabe des Massenluftstromsensors

Die Hauptaufgabe des Massenluftstromsensors (MAF) ist es, Volumen und Dichte der in den Motor einströmenden Luft zu einem bestimmten Zeitpunkt zu messen. Das Steuergerät verwendet diese Informationen zusammen mit den Eingaben anderer Sensoren, um die korrekte Kraftstoffmenge zu berechnen, die dem Motor zugeführt werden muss. Das Signal dieses Sensors wird auch indirekt genutzt, um den optimalen Zündzeitpunkt und die Schaltstrategien des Getriebes zu berechnen.

MAF-Sensoren werden hauptsächlich als „Heißdraht“- oder „Heißfilm“-Sensoren konstruiert. Beide Sensoren funktionieren auf ähnliche Weise:

• Heißdraht-Sensoren: Leiten Strom durch einen Platindraht.
• Heißfilm-Sensoren: Leiten Strom durch ein Gitter aus Folie.

Die Stromstärke wird so geregelt, dass der heiße Draht oder der Film auf einer vorbestimmten Temperatur gehalten wird. Diese Temperatur ist entweder ein fester Wert oder liegt eine definierte Anzahl von Grad über der Umgebungslufttemperatur.

Wie misst der Sensor die Luftmenge?

Wie sagt uns das nun, wie viel Luft in den Motor strömt? Wenn Luft durch den Massenluftstromsensor fließt, kühlt sie den heißen Draht ab. Dadurch erhöht sich die Strommenge, die benötigt wird, um den Draht auf der spezifizierten Temperatur zu halten. Die Abkühlung des Drahtes ist direkt proportional zur Temperatur, Dichte und Luftfeuchtigkeit, die durch den Sensor strömen. Daher kann das Steuergerät anhand der erhöhten Stromstärke leicht das in den Motor einströmende Luftvolumen berechnen.

Signaltypen und Betriebsbereiche

Massenluftstromsensoren senden in der Regel ein Spannungs- oder Frequenzsignal an das Motorsteuergerät (PCM).

• Heißdraht-Sensoren haben typischerweise einen Arbeitsbereich von 0 bis 5 Volt. Die Leerlaufspannung liegt bei etwa 0,5 bis 0,8 Volt und unter Volllast normalerweise zwischen 4 und 5 Volt.
• Heißfilm-Sensoren erzeugen meist eine Frequenzausgabe von 30 bis 150 Hz, wobei 30 Hz im Leerlauf und 150 Hz bei Volllast anliegen.

Es gibt andere subtile Unterschiede zwischen den Sensoren, aber diese beeinflussen weder die Funktion noch den Zweck.

Symptome und Diagnose von MAF-Sensor-Defekten

Welche Symptome können wir also von MAF-Sensoren bekommen und wie sollten wir diese Fehler testen?

Wie bereits erwähnt, können MAF-Sensoren Fahrbarkeitsprobleme verursachen, ohne einen Fehlercode auszulösen. Daher sind spezifische Checks angebracht. Um die Diagnose zu erleichtern, sollte ein Scan-Tool verwendet werden, um die Sensorwerte zu überwachen. In einigen Fällen ist es auch möglich, die Sensorwerte durch direktes Anzapfen der entsprechenden Anschlüsse am MAF-Sensor auszulesen.

Diagnoseschritte:

• Liegen spezifische MAF-Fehlercodes vor, führen Sie die entsprechenden Tests durch.
• Wenn keine Codes vorhanden sind oder Sie mageren Codes (lean codes) haben, die Sie auf einen defekten MAF-Sensor zurückführen, gehen Sie wie folgt vor:

1. Besorgen Sie sich die Sensorspezifikationen aus einer zuverlässigen Quelle.
2. Schließen Sie ein Scan-Tool mit der Möglichkeit zur Überwachung von Sensordaten (PIDs) an und überwachen Sie den Massenluftstromsensor.
3. Notieren Sie die MAF-Messwerte im Leerlauf und dann in verschiedenen Drehzahlbereichen.
4. Vergleichen Sie die Werte mit den Spezifikationen.
5. Starten Sie im Leerlauf und erhöhen Sie die Drosselklappenöffnung, während Sie die MAF-Messwerte beobachten. Der Anstieg sollte stetig und proportional zur Drehzahländerung sein.
6. Führen Sie die gleichen Checks durch, während Sie den Sensor leicht klopfen oder mit einem Föhn erwärmen. Jede Schwankung oder ein Wert außerhalb der Spezifikation deutet auf einen Problem mit dem MAF-Sensor oder der Verkabelung hin.
7. Reparieren Sie den Fehler und testen Sie erneut.

Es wird auch empfohlen, die MAF-Werte während der Fahrt zu überwachen und die Messwerte zu überprüfen, wenn das Problem auftritt. Lassen Sie sich dabei von einer Assistenzperson helfen. Wenn der Massenluftstromwert den Spezifikationen entspricht, während das Problem kommt und geht, ist der Sensor wahrscheinlich nicht die Ursache.

Wichtiger Hinweis: Überprüfen Sie vor einem Sensoraustausch unbedingt alle Anschlüsse, die Ansaugluftdichtungen und den Luftfilter, da solche Probleme die Messwerte beeinflussen können.

Reinigung statt Austausch

Abschließend sei angemerkt: Es ist nicht immer notwendig, einen Massenluftstromsensor, dessen Messwerte außerhalb der Spezifikation liegen, sofort auszutauschen – auch wenn die meisten Händler Ihnen etwas anderes sagen werden! Es ist möglich, dass der Sensor einfach durch Alterung oder die Verwendung ölgesättigter Luftfilter verschmutzt ist.

Sie können versuchen, den Heißdraht des Sensors freizulegen (nachdem der Sensor aus dem Fahrzeug entfernt wurde) und ihn mit einem Reiniger für elektronische Bauteile und Druckluft mit niedrigem Druck zu säubern. Beachten Sie die entsprechenden Vorsichtsmaßnahmen. Sobald der Sensor gereinigt, wieder eingebaut und die Funktion überprüft wurde, werden Sie vielleicht positiv überrascht sein!

Wir hoffen, diese Informationen waren hilfreich. Vielen Dank für Ihren Besuch und eine gute Fahrt!