ECT-Sensor (Kühlmitteltemperatursensor): Funktion und Fehlerdiagnose
Der ECT-Sensor (Engine Coolant Temperature), oder Kühlmitteltemperatursensor, ist eine Schlüsselkomponente im Motor-Management-System. Eingebaut im Motorblock oder Zylinderkopf, misst er in Echtzeit die Temperatur des Kühlmittels. Diese Daten sind entscheidend, um Motorleistung, Emissionen und Betriebssicherheit zu optimieren.
Funktionsweise des ECT-Sensors
Beim ECT-Sensor handelt es sich um einen Heißleiter (NTC), also einen elektrischen Widerstand, dessen Wert sich mit der Temperatur ändert:
- Hohe Temperatur (heißer Motor) → Niedriger Widerstand.
- Niedrige Temperatur (kalter Motor) → Hoher Widerstand.
Das Motorsteuergerät (PCM/ECM) sendet eine Referenzspannung von 5 Volt zum Sensor. Dessen Widerstand verändert die an das PCM zurückgesendete Spannung, die dieses wie folgt interpretiert:
- Anpassung des Luft-Kraftstoff-Gemischs.
- Aktivierung des Kühlgebläses.
- Steuerung der Abgasreinigungssysteme.
- Regelung der Leerlaufdrehzahl.
Beispiele für gemessene Spannungswerte (Richtwerte):
- Kalter Motor: < 0,5 V.
- Heißer Motor: ~ 4 V.
Für genaue Werte ziehen Sie bitte das Fahrzeughandbuch zu Rate.
Technische Eigenschaften
- Verkabelung: In der Regel 2-adrig (5-V-Versorgung und Signalrückführung).
- Position: In der Nähe des Kühlkreislaufs (Zylinderkopf, Thermostatgehäuse, etc.).
Unterschied zwischen ECT-Sensor und Temperaturfühler
Der ECT-Sensor übermittelt Daten an das PCM/ECM, während der Temperaturfühler (oder Sender) direkt die Anzeige im Armaturenbrett speist. Diese beiden Bauteile sind unterschiedlich und sollten nicht verwechselt werden.
Häufige Defekte und Fehlercodes
Eine Fehlfunktion des ECT-Sensors oder seines Stromkreises kann folgende Fehlercodes (DTC) auslösen:
- P0115: Fehler im Sensorstromkreis.
- P0116/P0117/P0118: Signal außerhalb des zulässigen Bereichs (zu niedrig/zu hoch).
- P0119: Unplausibles oder unterbrochenes Signal.
- P0125 bis P0128: Probleme beim Erreichen der Betriebstemperatur oder Kalibrierungsfehler.
Diese Defekte können zu folgenden Problemen führen:
- Zu fettes oder zu mageres Kraftstoffgemisch.
- Fehlfunktion des Kühlgebläses.
- Erhöhte Schadstoffemissionen.
Wichtige Hinweise
- Zur Überprüfung des Heißleiters wird ein Test mit dem Ohmmeter oder Multimeter empfohlen.
- Ein Austausch erfordert oft ein teilweises Ablassen des Kühlmittels.
- Verwenden Sie stets Teile, die mit Ihrem Fahrzeugmodell kompatibel sind.
Für eine genaue Diagnose sollten Sie sich immer an die herstellerspezifischen Verfahren und Werte halten.