Stellen Sie sich vor: Sie fahren wie an einem ganz normalen Tag. Plötzlich
leuchtet Ihr Armaturenbrett wie ein Weihnachtsbaum auf. Ihr Auto fährt noch, hat aber kaum noch Leistung.
Was ist passiert, fragen Sie sich? Ihr Auto ist wahrscheinlich in den Notlaufmodus gegangen.
Was ist der Notlaufmodus?
Der Notlaufmodus (auch Limp-Home-Modus genannt) ist eine sehr konservative Kalibrierung oder Kennfeld, die von Ihrem Motorsteuergerät (ECU) oder Getriebesteuergerät (TCU) verwendet wird, wenn ein potenziell gefährlicher Fehler in einer der Antriebskomponenten erkannt wird.
Sie können den Notlaufmodus als einen Sicherheitsmodus für Ihr Auto betrachten, der dazu dient, Motorschäden zu verhindern oder zu mildern. Anstatt den Motor komplett abzuschalten und Sie liegen zu lassen, ermöglicht diese Kalibrierung dem Fahrer, vorsichtig „nach Hause zu schleichen“ oder zur Werkstatt zu fahren, um eine Diagnose und Reparatur durchführen zu lassen.
Wenn ein Fahrzeug im Notlaufmodus fährt, kann es mehrere Dinge tun, die die verfügbare Leistung des Fahrzeugs auf ein sichereres Niveau reduzieren.
Der Notlaufmodus verursacht typischerweise:
Erstens neigen die meisten Motorkalibrierungen dazu, fett zu laufen, da ein fettes Luft-Kraftstoff-Gemisch oft viel sicherer ist als ein mageres Verhältnis. Eine ECU im Notlaufmodus kann auch die maximale Motordrehzahl (RPM) begrenzen, den Zündzeitpunkt zurücknehmen (verzögern, wann der Zündfunke in jedem Zylinder auftritt) oder den Ventilsteuerzeiten ändern (ändern, wann die Einlass- und/oder Auslassventile öffnen).
Wenn Ihr Fahrzeug aufgeladen ist, wird das Kennfeld wahrscheinlich mit vollständig geöffneter Ablassventil des Turboladers arbeiten, was den Ladedruck auf sein mechanisches Minimum begrenzt. Dieser Ladedruck ist wahrscheinlich eine Größenordnung niedriger als der maximale Ladedruck, den Sie normalerweise sehen würden.
Wenn der Fehler im Getriebe erkannt wurde, kann Ihr Getriebe in den zweiten oder dritten Gang schalten und dort bleiben. Dies führt zu einer langsamen Beschleunigung aus dem Stand und einer viel höheren Motordrehzahl auf der Autobahn.
Was verursacht den Notlaufmodus?
Es gibt mehrere Ursachen für den Notlaufmodus. Einige Ursachen sind fahrzeugspezifisch, da die Implementierung jedes ECU- und TCU-Herstellers etwas unterschiedlich ist.
# 1 – Defekte(r) Sensor(en)
Manchmal geht ein Fahrzeug in den Notlaufmodus, wenn die ECU verwirrt ist, entweder aufgrund eines defekten Sensors, eines fehlenden Sensorsignals oder einer Sensorablesung außerhalb der Spezifikation.
Wenn der Motor keine Möglichkeit hat, die Dichte der in die Brennkammer eintretenden Luft genau zu messen, weiß er nicht, wie viel Kraftstoff er einspritzen soll. Das Einspritzen der falschen Kraftstoffmenge für die gegebene Situation kann den Motor beschädigen, insbesondere wenn die Motordrehzahl und -last steigen.
# 2 – Overboost
Notlaufmodus bei Turbo-Motor
Bei einem turboaufgeladenen Fahrzeug steuert der Ladedruckregler den Betrieb der Ablassventil. Eine Ablassventil lässt normalerweise überschüssigen Abgas um den Turbolader herum strömen (anstatt durch die Abgasturbine des Turboladers). Dies geschieht, um die Ziel-Ladedrücke aufrechtzuerhalten.
Overboost ist ein Zustand, bei dem der tatsächliche Ladedruck über einen längeren Zeitraum viel höher ist als der Ziel-Ladedruck der ECU. Wenn ein turboaufgeladenes Fahrzeug aufgrund eines Ausfalls des Ladedruckreglers oder des Ablassventil-Magnetventils in einen Overboost-Zustand gerät, kann es den Notlaufmodus auslösen, um katastrophale Motorschäden zu vermeiden, wie z.B. zerbrochene Lager, gebrochene Kolbenringe oder verbogene Pleuelstangen.
Overboost aufgrund einer Ablassventil, die einfach nicht ausreichend hohe Abgasmengen ablassen kann, wird als Boost Creep bezeichnet und tritt manchmal bei höheren Drehzahlen bei modifizierten Fahrzeugen auf. Boost Creep tritt eher bei kaltem Wetter in Meereshöhe auf, wenn die Luft sehr dicht ist. Dies ist ein mechanisches Problem, das nicht durch eine Neukalibrierung der ECU behoben werden kann.
# 3 – Klopfen oder Aussetzer
Anhaltende Motoraussetzer oder Klopfen können schließlich ein Fahrzeug in den Notlaufmodus versetzen. Ein oder zwei Aussetzer werden den Notlaufmodus wahrscheinlich nicht auslösen, und es ist unwahrscheinlich, dass Sie Probleme mit intermittierendem Klopfen haben, das während des Autobahnkreuzens auftritt.
Fast alle Motoren klopfen irgendwann, aber in leichten Fällen wird die ECU oft für eine kurze Zeit den Zündzeitpunkt zurücknehmen, bis sich die Dinge wieder normalisiert haben.
# 4 – Vakuum- oder Ladedruckleck
Vakuumschläuche
Ein signifikantes Vakuum- oder Ladedruckleck führt oft eine große Menge ungemessener Luft in die Brennkammer ein, was das Luft-Kraftstoff-Verhältnis erheblich verändert. Wenn das tatsächliche Luft-Kraftstoff-Verhältnis erheblich vom erwarteten Luft-Kraftstoff-Verhältnis abweicht, kann ein Fahrzeug in den Notlaufmodus gehen.
# 5 – Niedriger Flüssigkeitsstand
Einige ECUs und TCUs überwachen die Flüssigkeitsstände. Wenn der Motoröl- oder Getriebeflüssigkeitsstand sehr niedrig ist, kann dies den Öldruck senken, was bei einigen Fahrzeugen den Notlaufmodus auslösen könnte.
# 6 – Fehlende Abgasausrüstung
Symptome eines schlechten Katalysators
Die Modifikation eines Fahrzeugs zum Entfernen der Abgasreinigungseinrichtung löst oft den Notlaufmodus aufgrund eines fehlenden Sensors oder einer anderen Komponente aus (außerdem ist diese Praxis an vielen Orten auch illegal).
# 7 – Überhitzung
Wenn Ihr Fahrzeug überhitzt, kann die ECU die Kraftstoffzufuhr zu einigen Zylindern abschalten, um frische Luft zuzulassen, die die Motortemperaturen senkt.
Wie man den Notlaufmodus umgeht
wie man den Notlaufmodus umgeht
Das Umgehen des Notlaufmodus wird im Allgemeinen nicht empfohlen, es sei denn, Sie haben einen sehr guten Grund dafür und verstehen die potenziellen Konsequenzen. Etwas stimmte mit dem Fahrzeug nicht überein, als der Notlaufmodus ausgelöst wurde, und wenn Sie versuchen, das Fahrzeug mit normalen Motor- oder Getriebeeinstellungen weiterzufahren, riskieren Sie eine Beschädigung des Antriebsstrangs.
Die folgenden Tipps sind sehr temporäre Lösungen, die verwendet werden können, um Sie nach Hause oder in die Werkstatt zu bringen, werden aber nicht die Grundursache des Problems lösen. Bitte bringen Sie Ihr Fahrzeug so schnell wie möglich zu einem Mechaniker, um das tatsächliche Problem diagnostizieren und reparieren zu lassen, um die sehr reale Möglichkeit von Motor- oder Getriebeschäden zu vermeiden.
Wenn einer der folgenden Tricks funktioniert, können Sie erwarten, dass der Notlaufmodus ziemlich schnell zurückkehrt, wenn das Problem weiterhin besteht. Versuchen Sie, mit diesem Gedanken im Hinterkopf zu fahren, indem Sie sich auf eine Spur mit einem Seitenstreifen begeben oder weniger befahrene Straßen nehmen.
# 1 – Starten Sie das Auto neu
Manchmal verlässt das Auto den Notlaufmodus einfach durch Ausschalten und Wiederanschalten.
# 2 – Löschen Sie den Fehlercode
Möglicherweise können Sie alle Codes löschen, die Sie mit einem OBD2-Scanner finden. Es ist am besten, sich einfach einen guten OBD2-Scanner zu kaufen, da er sich nach nur einer Verwendung amortisieren kann, aber Ihr örtlicher Autoteilehändler wird wahrscheinlich Scanner haben, die Sie ausleihen können. Leßerdem dürfen sie den Code möglicherweise aus Haftungsgründen nicht in Ihrem Namen löschen.
# 3 – Trennen und verbinden Sie die Batterie wieder an
Viele Fahrzeuge vergessen eine aufleuchtende Motor-Kontrollleuchte, nachdem die Batterie getrennt und dann wieder angeschlossen wurde. Trennen Sie einfach den Minuspol der Batterie und schließen Sie ihn nach ein paar Sekunden wieder an.
Vielleicht möchten Sie die Bremspedal eine Weile gedrückt halten, während die Batterie getrennt ist, um sicherzustellen, dass sich die gesamte verbleibende Elektrizität im System verflüchtigt hat.