Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Abgesehen davon, dass Probleme mit der Zylinderabschaltung die Kraftstoffeffizienz verringern können, können die möglichen Ursachen zu einem katastrophalen Motorschaden führen. Der P3400 sollte so schnell wie möglich behoben und als schwerwiegend eingestuft werden.
Welche Symptome treten bei diesem Fehlercode auf?
Die Symptome eines Fehlercodes P3400 können sein:
- Reduzierte Kraftstoffeffizienz
- Verminderte Motorleistung
- Weitere Fehlercodes zur Zylinderabschaltung
- Fehlercodes für Motorfehlzündungen
Was sind häufige Ursachen für diesen Code?
Die Ursachen für diesen Code können sein:
- Niedriger Motoröldruck oder -stand
- Defekte Nockenwellenverstell-Solenoide
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Stromkreise der Zylinderabschaltung
- Fehlerhafte PCM-Programmierung oder defektes Steuergerät (PCM)
Schritte zur Fehlerbehebung bei P3400
Hinweis: Für einige Honda- und Acura-Fahrzeuge gibt es bekannte technische Serviceinformationen (TSB), die sich auf diesen Code beziehen. Dies sind Honda TSB 11-033, Honda TSB 13-031 und Honda TSB 13-055.
Diagnoseansatz
Komponenten, die für den Betrieb des Zylinderabschaltsystems entscheidend sind, benötigen häufig den Motorschmierdruck. Aus diesem Grund sollte die Diagnose von Codes der Zylinderabschaltung damit beginnen, sicherzustellen, dass der Motor mit dem richtigen Öl auf dem entsprechenden Stand gefüllt ist und dass der Motoröldruck den Spezifikationen entspricht. Im Zweifelsfall über den tatsächlichen Motoröldruck ist ein manueller Öldrucktest erforderlich.
Erforderliche Werkzeuge
Für eine genaue Diagnose des P3400-Codes werden ein Diagnosescanner, ein digitales Multimeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle benötigt. Wenn der Motoröldruck fraglich ist, wird zusätzlich ein mechanisches Manometer benötigt.
Diagnoseprozess
- Eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle kann anwendbare technische Serviceinformationen (TSB) liefern, die bei Ihrer Diagnose helfen könnten.
- Sie sollte außerdem Diagnoseflussdiagramme, Schaltpläne, Steckeransichten, Steckerbelegungspläne und Testverfahren bzw. -spezifikationen für Komponenten bereitstellen.
- Trennen Sie immer die Steuergeräte, bevor Sie die Systemstromkreise mit dem DVOM testen. Unterlassen Sie dies, da sonst das Steuergerät beschädigt werden könnte.
Praktische Durchführung
Nachdem Sie sichergestellt haben, dass der Motoröldruck den Spezifikationen entspricht und eine Sichtprüfung der zugehörigen Stecker und Kabel durchgeführt haben, schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an. Lesen Sie alle gespeicherten Codes und die zugehörigen Abschaltdaten aus. Das Aufschreiben dieser Informationen (für später) kann sich als nützlich erweisen. Löschen Sie die Codes und testen Sie das Fahrzeug, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut auftritt.
Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, können Sie davon ausgehen, dass es sich um einen intermittierenden Code handelt. Die Bedingungen, die ihn verursacht haben, müssen sich möglicherweise verschlimmern, bevor Sie eine erfolgreiche Diagnose stellen können. Wenn der Code erneut auftritt, suchen Sie das entsprechende Diagnoseflussdiagramm in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle und befolgen Sie es bis zum Abschluss.
Weitere Tests
Verwenden Sie das DVOM, um die verschiedenen VVT-Solenoide zu testen. Solenoide, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, sollten als fehlerhaft betrachtet werden.
Ein niedriger Motorölstand ist der Hauptfaktor für Codes des Zylinderabschaltsystems.