Fehlercode P2769: Symptome, Ursachen und Diagnose
Der Diagnosefehlercode (DTC) P2769 steht in Zusammenhang mit dem Drehmomentwandler-Schaltventil (TCC) im Fahrzeug. Im Folgenden finden Sie eine detaillierte Übersicht zu den Symptomen, Ursachen und Schritten zur Fehlerbehebung.
Symptome
Typische Anzeichen für den Fehlercode P2769 können sein:
- Die Motorkontrollleuchte (MIL) ist aktiviert.
- Geringfügig erhöhter Kraftstoffverbrauch, die Motorleistung ist in der Regel nicht spürbar beeinträchtigt.
Mögliche Ursachen
Dieser Fehlercode kann durch verschiedene Faktoren ausgelöst werden:
- Beschädigte, lockere, unterbrochene oder kurzgeschlossene Kabelbaum-Verbindungen am Getriebe.
- Defektes Drehmomentwandler-Schaltventil (TCC-Solenoid).
- Fehlfunktion des Getriebesteuergeräts (TCM).
Diagnoseschritte für DTC P2769
Eine systematische Vorgehensweise ist entscheidend, um die genaue Ursache des Problems zu identifizieren.
1. Kabelbaum überprüfen
Untersuchen Sie den Kabelbaum am Getriebe auf sichtbare Beschädigungen oder lockere Steckverbindungen. Konsultieren Sie einen originalen Schaltplan, um die Stromversorgung und alle Verbindungspunkte zwischen den Schaltkreisen zu identifizieren.
- Ziehen Sie die Stecker am Getriebe, an der Stromquelle und am Getriebesteuergerät (TCM) ab.
- Prüfen Sie die Durchgängigkeit des internen Getriebekabelbaums, indem Sie die entsprechenden Plus- und Minus-Pins für das TCC-Solenoid lokalisieren.
- Messen Sie den Widerstand im Stromkreis mit einem digitalen Multimeter (DVOM). Ein extrem hoher Widerstand oder „OL“ (Over Limit) deutet auf einen Defekt im internen Kabelbaum oder des TCC-Solenoids hin – eventuell ist das Abnehmen der Getriebeölwanne notwendig.
2. Verkabelung zum TCM testen
Prüfen Sie die Verkabelung zwischen dem TCM und dem Getriebekabelbaum mit dem DVOM im Ohm-Messbereich. Testen Sie auf einen möglichen Kurzschluss gegen Masse, indem Sie das negative Messkabel des DVOM an eine bekannte Masse anschließen. Der Widerstand sollte sehr hoch sein oder „OL“ anzeigen.
3. TCC-Solenoid prüfen
Überprüfen Sie den Widerstand des TCC-Solenoids und der internen Verkabelung im Getriebegehäuse (nach dem Abziehen der Kabelbaum-Abdeckung, falls vorhanden).
- Schalten Sie das DVOM auf die Ohm-Skala und legen Sie die Messspitzen an die Pins des TCC-Strom- und -Steuerkreises an.
- Der Widerstandswert muss innerhalb der Herstellerspezifikationen liegen. Ist er zu hoch oder „OL“, muss die Getriebeölwanne entfernt werden, um das Solenoid zu inspizieren.
- Prüfen Sie die Spannung am TCC-Solenoid-Stromkreis oder am TCM-Stecker. Bei eingeschalteter Zündung (Motor aus) sollte Batteriespannung anliegen.
4. Getriebesteuergerät (TCM) überprüfen
Da der Drehmomentwandler nur unter bestimmten Fahrbedingungen schaltet, ist ein Diagnosetester notwendig, um zu überwachen, ob das TCM das TCC-Solenoid ansteuert und welche Rückmeldungen es erhält.
- Um das Ausgangssignal des TCM zu testen, benötigen Sie ein Multimeter mit Tastverhältnis-Anzeige oder ein Digital-Oszilloskop.
- Das TCC-Solenoid wird normalerweise durch ein Tastverhältnis (PWM) angesteuert. Dieses muss mit dem vom TCM vorgegebenen Sollwert übereinstimmen.
- Bleibt das Tastverhältnis bei 0 % oder 100 % oder ist es intermittierend, überprüfen Sie alle Verbindungen erneut. Sind Kabelbaum und Solenoid in Ordnung, ist wahrscheinlich das TCM defekt.