Schweregrad des Fehlercodes und Symptome
Die Schwere dieses Fehlercodes wird als mittel bis hoch eingestuft. In einigen Fällen kann dieser Code auf ein Problem mit dem Getriebe hinweisen. Es ist ratsam, diesen Code so bald wie möglich zu beheben.
Die Symptome eines Motorfehlercodes P2740 können sein:
- Motorkontrollleuchte (MKL)
- Fehlfunktion der Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung
- Harte oder verzögerte Schaltvorgänge
- Fahrzeug bleibt im Notlaufmodus („Limp-Mode“)
Ursachen
Die Ursachen für diesen Fehlercode können sein:
- Defekter Getriebeöl-Temperatursensor
- Probleme mit dem Getriebe selbst
- Probleme in der Verkabelung
- Defektes Motorsteuergerät (PCM)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung des Getriebeöl-Temperatursensors und der dazugehörigen Verkabelung. Suchen Sie nach lockeren Steckverbindungen, beschädigten Kabeln etc. Werden Schäden festgestellt, beheben Sie diese, löschen Sie den Fehlercode und prüfen Sie, ob er wieder auftritt. Überprüfen Sie anschließend technische Servicebulletins (TSB) zu diesem Problem. Wenn nichts gefunden wird, müssen Sie mit einer schrittweisen Diagnose des Systems fortfahren.
Das Folgende ist ein verallgemeinertes Verfahren, da die Tests für diesen Code je nach Fahrzeug variieren. Um das System präzise zu testen, müssen Sie auf den Diagnoseablaufplan des Fahrzeugherstellers zurückgreifen.
Durchführung vorläufiger Kreislauftests
Verwenden Sie ein Diagnosegerät, um den Datenparameter des Getriebetemperatursensors zu überwachen. Trennen Sie den TFT-Sensor; der Wert des Diagnosegeräts sollte auf einen sehr niedrigen Wert fallen. Überbrücken Sie dann die Anschlüsse des Steckers. Zeigt das Diagnosegerät nun eine sehr hohe Temperatur an, sind die Verbindungen in Ordnung und das ECM kann den Eingang erkennen. Dies deutet stark darauf hin, dass das Problem am Sensor selbst liegt und nicht an einem Problem mit der Verdrahtung oder dem PCM.
Testen des Sensors
Ziehen Sie den Stecker des Getriebeöl-Temperatursensors ab. Messen Sie dann den Widerstand zwischen den beiden Anschlüssen des Sensors mit einem digitalen Multimeter im Ohm-Bereich. Starten Sie den Motor und beobachten Sie den Messwert; die Werte sollten gleichmäßig sinken, wenn sich der Motor erwärmt (überprüfen Sie die Motortemperaturanzeige im Armaturenbrett, um sicherzustellen, dass der Motor Betriebstemperatur erreicht). Steigt die Motortemperatur an, aber der TFT-Widerstand sinkt nicht, ist der Sensor defekt und muss ausgetauscht werden.
Überprüfung der Stromkreise
Überprüfen Sie die Referenzspannungsseite des Stromkreises: Bei eingeschalteter Zündung verwenden Sie ein digitales Multimeter im Volt-Bereich, um eine 5-Volt-Referenzspannung vom PCM an einem der beiden Anschlüsse des Getriebeöl-Temperatursensors zu prüfen. Ist kein Referenzsignal vorhanden, schalten Sie das Multimeter auf Ohm (Zündung aus) und messen Sie zwischen dem Referenzspannungs-Pin am TFT-Sensor und dem Referenzspannungs-Pin am PCM. Zeigt das Multimeter „OL“ (Overload) an, liegt eine Unterbrechung im Stromkreis zwischen PCM und Sensor vor, die lokalisiert und behoben werden muss. Zeigt das Multimeter einen numerischen Wert an, besteht Durchgang.
Wenn bis hierhin alles in Ordnung ist, sollten Sie prüfen, ob vom PCM an der Referenzspannungs-Klemme 5 Volt ausgegeben werden. Wenn keine 5-Volt-Referenz vom PCM kommt, ist das PCM wahrscheinlich defekt.
Überprüfung der Masse-Seite des Stromkreises
Schalten Sie das Multimeter auf Ohm (Zündung aus) und messen Sie zwischen der Masse-Klemme des Getriebeöl-Temperatursensors und der Masse-Klemme des PCM. Zeigt das Multimeter „OL“ an, liegt eine Unterbrechung zwischen PCM und Sensor vor, die lokalisiert und repariert werden muss. Zeigt das Multimeter einen numerischen Wert an, besteht Durchgang. Prüfen Sie abschließend, ob der PCM eine gute Masseverbindung hat, indem Sie eine Messleitung an die Masse-Klemme des PCM und die andere an die Fahrzeugmasse (Chassis) halten. Zeigt das Multimeter auch hier „OL“ an, liegt eine Unterbrechung zwischen dem PCM und der Masse vor, die lokalisiert und behoben werden muss.
Wenn der gesamte Stromkreis in Ordnung ist, könnte ein Problem mit dem Getriebe selbst vorliegen. Dies ist besonders wahrscheinlich, wenn Getriebeöl-Temperatur-Codes zusammen mit anderen Getriebefehlercodes auftreten.